Skoda prépare une nouvelle RS après des années d’hésitation, révèle son patron, mais les passionnés continueront à l’avaler avec amertume.

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Pendant des années, le constructeur tchèque a écarté toute nouvelle RS, craignant qu’elle ne suscite aucun intérêt. C’est pourquoi la Fabia RS n’est pas revenue, tout comme le Karoq RS, la Superb RS ou la Scala RS. Aujourd’hui, la première voiture nommée est prête à revenir, et le manque d’intérêt encore plus probable n’a soudainement plus d’importance.

La toute première Skoda Fabia RS fête cette année son 20e anniversaire. Lorsqu’elle a fait ses débuts en 2003, beaucoup ont été choqués. En effet, le constructeur automobile de Young Boleslav n’avait pas mis de moteur à essence sous le capot, mais un turbodiesel de 1,9 litre. De plus, il ne produisait « que » 130 ch, ce qui ne semblait déjà pas être un surplus de puissance à l’époque. Pour l’accélération revendiquée de l’arrêt à 100 km/h en 9,6 secondes, la vitesse maximale de 206 km/h et la consommation standard de 5,4 l/100 km, le constructeur a demandé la modique somme de 495 000 CZK, pour laquelle on pouvait acheter, par exemple, une Ford Focus de deux litres avec la même puissance d’essence.

En fin de compte, cette décision s’est révélée être un coup de génie. Les diesels avaient le vent en poupe, le 1.9 TDI était très efficace, du moins en termes de consommation de carburant, il était très puissant et la voiture entrait dans des tranches fiscales favorables dans certains pays grâce à ses faibles émissions de CO2 (même à l’époque…). Ainsi, la voiture est devenue une légende du genre et une voiture longtemps recherchée et appréciée par une clientèle spécifique.

Dans le cas du successeur, apparu en 2010, il n’y a pas eu de tels applaudissements. Un quatre cylindres suralimenté de 180 chevaux est bien présent sous le capot, mais seule la boîte de vitesses automatique se charge de le transmettre à l’essieu avant. La déception des passionnés était accentuée par l’aspect étrange de la voiture, et l’on ne pouvait que rêver d’une faible consommation de carburant. Finalement, c’est sans surprise que la version RS n’est pas apparue dans les troisième et quatrième générations. Mais à l’avenir, selon le patron de Skoda, il faut s’attendre à un changement.

« Si la technologie est suffisamment bonne pour l’appeler RS, il est fort probable que nous introduirons une variante RS grâce à elle », a déclaré Klaus Zellmer. Il a ajouté qu’il était important que chaque innovation respecte l’héritage de ces deux lettres. « La RS est une marque avec un peu plus de performances, un extérieur un peu plus affûté et un intérieur différent », a-t-il ajouté. Le problème, cependant, c’est que la Fabia n’aura plus de successeur à combustion ; à la place, Skoda compte sur une version de production du propre concept électrique de VW, l’ID.2all.

La version de base de cette voiture devrait coûter environ 600 000 couronnes, mais elle sera équipée d’un pack de batteries d’une capacité de 38 kWh. Cependant, un tel pack ne suffirait à la variante RS que pour quelques kilomètres, et nous pouvons donc compter sur 56 kWh dans son cas. Cela signifie toutefois que son prix sera proche de 1 million de couronnes, voire qu’il dépassera ce seuil. L’ID.2all a une longueur de 4 050 millimètres et un empattement de 2 600 millimètres. Même si elle peut accueillir quatre adultes à l’intérieur, elle ne sera jamais une voiture familiale capable de quoi que ce soit, même avec sa propulsion électrique.

Dans l’ensemble, il est agréable que le concept dispose de 226 chevaux, qui peuvent être utilisés pour atteindre 60 miles par heure en moins de 7 secondes, mais c’est là que s’arrêtent tous les points positifs. L’ID.2all n’impressionne pas du tout avec sa vitesse de pointe de 160 km/h. Et même si elle devait être portée à 180 km/h comme la Skoda Enyaq RS, il n’y a toujours pas de raison d’applaudir. Ce n’est pas le cas de la voiture électrique d’entrée de gamme prévue pour la seconde moitié de la décennie, qui est censée être un successeur spirituel à part entière de la Fabia.

En effet, Zellmer a laissé entendre que son prix débuterait à peu près au même niveau que celui auquel il était possible d’obtenir une Fabia RS en 2003. Mais à ce moment-là, on peut s’attendre à une batterie encore plus petite, et donc à une utilisation encore plus difficile. Bien sûr, peut-être que certains nouveaux produits surprendront, comme ce diesel pointu que 21 599 personnes ont acheté entre 2003 et 2007, et qui a été considéré comme un succès compte tenu de la position de Skoda et du prix de la voiture à l’époque. Mais on ne parierait pas vraiment sur une surprise similaire avec une nouveauté électrique, on s’attendrait plutôt à au moins 21 599 déglutitions amères.

La Fabia RS originale à moteur diesel fête cette année son 20e anniversaire et, depuis, elle est devenue une légende du genre, malgré son groupe motopropulseur décrié à l’origine. Son successeur ne s’appuiera donc pas non plus sur un moteur à essence, mais cette fois-ci, nous ne parions pas vraiment sur l’enthousiasme des foules. Photo : Skoda Auto

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