Les VW Golf VII, VI et V d’occasion sont peut-être plus performantes que la V8 liftée, mais elles étaient nettement plus orthodoxes.

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La 7 est aujourd’hui considérée comme le summum de l’évolution de la Golf, mais elle est à la hauteur. La sixième ou la cinquième génération sont beaucoup moins chères, bien qu’elles soient également réussies. Les ravages du temps, cependant, agissent logiquement dans une bien plus large mesure dans leur cas.

Volkswagen a présenté la semaine dernière un lifting pour la huitième génération de la Golf et il a déçu. Les Allemands ont certes surpris par leur autocritique au cours des derniers mois, mais ils ont également déclaré qu’ils avaient pris à cœur toutes les plaintes des clients et qu’ils avaient l’intention d’y répondre dans le cadre de la mise à jour. Par exemple, le capot doit toujours être soulevé manuellement, car les vérins à gaz ne sont pas revenus. En outre, par rapport au passé, par exemple, la version GTI a perdu le manuel, la GTD a complètement disparu, et bien que nous n’ayons pas encore vu l’eRko, nous redoutons presque ce que VW va en faire.

Au final, le facelift doit donc être une déception, même si visuellement la voiture est plus belle et que l’on perçoit quelques améliorations à l’intérieur. Mais comme le trois cylindres de base de trois litres n’est pas prévu, on peut s’attendre à ce que les prix augmentent. Cela signifie qu’il y aura plus de gens qu’avant qui se dirigeront vers les magasins d’occasion. Ils pourront y trouver assez facilement la septième génération, mais dans son cas, pour des pièces préservées, moins kilométrées et plus performantes, il faudra compter entre 350 et 400 000 couronnes. On peut aussi penser aux voitures dont la garantie étendue du constructeur est encore valable. Cependant, cela représente environ 100 000 CZK de plus que ce que la plupart des Tchèques sont prêts à payer pour une voiture d’occasion. Il est donc possible que vous deviez élargir un peu vos frontières avec la sixième ou la cinquième génération, qui ont aussi leur mot à dire – ce sont toujours des Golfs plus orthodoxes que dans le cas de la huitième génération, qui n’est ni aussi abordable ni aussi hilarante que ses prédécesseurs.

Si la Golf portant le numéro de série 7 a peu de faiblesses à son actif, elle est généralement considérée comme le summum de l’évolution, même si l’on tient compte des erreurs commises par VW avec son successeur. Après tout, elle est sortie en 2012, à une époque où les Allemands n’étaient pas encore accablés par le scandale du diesel. Par conséquent, ils développaient encore des voitures principalement pour les clients, sans les adapter aux normes et à leurs propres idées dogmatiques ou politiques sur l’avenir de l’automobile. Avec la septième génération, ils ont réussi à associer de façon magistrale fiabilité et moteurs économes en carburant, le tout à un prix accessible à tous. Il n’est pas étonnant que la Golf ait dominé toutes les statistiques de vente possibles à l’époque, comme elle l’avait presque toujours fait auparavant.

Malgré tout cela, la Golf présente quelques faiblesses. La plus importante est sans doute la boîte de vitesses à double embrayage DSG, qui allait devenir une technologie clé du Groupe. Mais ses changements de vitesse sont souvent saccadés. De nombreux problèmes ont été résolus grâce à la mise à jour logicielle apportée dans le cadre du lifting introduit à la fin de l’année 2016, mais vous ferez toujours beaucoup mieux avec la boîte manuelle. Il faut ensuite faire attention aux courroies de distribution, car même si la courroie peut tenir plus de 200.000 miles, elle peut toujours se rompre soudainement après 10 ans d’utilisation.

Nous passons donc à la sixième génération, pour laquelle vous n’avez plus nécessairement besoin de plus de 150 000 couronnes. Enfin, s’il s’agit de la version de série, et non de la version GTI. En outre, son moteur de deux litres est associé à l’une des plus grandes faiblesses d’une autre unité de la famille EA888, à savoir le quatre cylindres de 1,8 litre. En effet, dans les deux cas, des bagues d’huile défectueuses peuvent entraîner une consommation d’huile excessive ou des fuites. La réparation peut alors vous coûter 75 000 euros. Les moteurs de la famille EA111 posent également des problèmes, notamment en ce qui concerne la distribution.

De plus, la Golf 6 est la preuve que beaucoup de bonnes choses peuvent finir par devenir une nuisance. En effet, les Allemands ont rempli les passages de roues de mousse, ce qui permet de réduire le bruit dans l’habitacle. Mais ce matériau retient l’eau, ce qui favorise la corrosion. Le même traitement appliqué aux pare-chocs peut également provoquer de la corrosion. Il n’est donc pas inutile de se pencher sur la question et de mieux protéger le châssis après l’achat. Vous n’avez pas à craindre de perdre votre garantie, car nous parlons ici de la version qui a été produite entre 2008 et 2012.

Pourquoi une telle différence de cycle de vie entre la sixième et la septième génération ? Tout simplement parce que la Golf 6 était largement basée sur la cinquième génération. Elle a été introduite il y a vingt et un ans, si bien qu’aujourd’hui, il ne faut que 70 000 couronnes pour en acheter une. Cet âge se traduit surtout par la corrosion, qui peut avoir déjà rongé un ou deux seuils, au point d’occuper plombiers et peintres pendant quelques semaines. À ce moment-là, vous risquez de laisser au garage une somme bien plus importante que lorsque vous avez acheté la voiture chez un concessionnaire d’occasion.

En ce qui concerne les moteurs, les moteurs à essence ont subi une détérioration de la qualité avec l’avènement du « downsizing », qui a principalement touché les courroies de distribution. Dans le cas du turbodiesel de deux litres, la consommation d’huile plus élevée était un problème majeur. En revanche, il n’est pas rare de voir la cinquième génération dépasser le demi-million de kilomètres. Cela ne fait que confirmer les qualités, dont la préservation dépend toutefois, pour ces voitures, de l’attention portée par le propriétaire précédent.

La Golf de la septième, sixième ou cinquième génération est aujourd’hui très prisée dans les bazars, grâce à sa qualité et à la possibilité de choisir exactement le groupe motopropulseur que l’on souhaite. Photo : Volkswagen

Source : Auto Bild

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