L’essence diesel révolutionnaire de Mazda tombe dans l’oubli, les Japonais se sont une fois de plus trompés.

/

C’était un grand espoir pour le monde de l’automobile, mais l’expérience n’a fait que rappeler pourquoi pratiquement tout le monde, y compris la très progressiste Mercedes de l’époque, s’était cassé les dents sur la même chose un peu plus tôt. Le « diesel sur essence » sera peut-être un jour une révolution, mais ce n’est pas le cas de Mazda.

Cela a été un grand sujet en 2018 et 2019, et l’un des espoirs de se moquer techniquement des efforts visant à électrifier à 100 % le transport automobile. Si quelqu’un proposait un moteur à combustion interne nettement plus efficace qui n’avait pas de problèmes avec certains types d’émissions en particulier, ce serait un coup dur dont la prochaine tentative de « révolution électrique » pourrait ne pas se remettre avant des décennies. Mais cette fois-ci, ça n’a pas marché.

Nous parlons ici du moteur SkyActiv-X, le soi-disant moteur diesel à essence de Mazda, qui avait le potentiel de réaliser ce qui précède. L’idée d’un tel moteur n’est pas nouvelle du tout, de nombreux constructeurs automobiles ont déjà joué avec l’idée d’utiliser les principes d’un moteur diesel pour brûler de l’essence et réaliser ce que l’on appelle l’allumage par compression homogène (HCCI), mais personne n’a mis une telle unité en production en série.

Des entreprises telles que Mercedes, GM, Ford et Hyundai se sont vantées plus d’une fois d’avoir l’idée de donner vie aux moteurs HCCI, mais elles se sont toujours tues pendant longtemps. L’allumage par compression avec l’essence dans le rôle principal n’a tout simplement jamais atteint la fiabilité nécessaire pour en faire une réalité de production. Et Mazda était soudain sur le point de changer cela.

Cela s’annonçait comme une véritable explosion, mais seulement jusqu’à ce que nous apprenions comment le moteur fonctionne réellement. Mazda n’a pas donné vie à un véritable moteur HCCI, mais à un moteur qui n’utilise qu’une partie des principes de cette méthode de combustion. Le constructeur japonais s’est également fait les dents sur le plus gros problème de ce concept, à savoir le contrôle de la combustion d’un mélange essence-air très réactif et extrêmement comprimé. Comment ont-ils résolu ce problème ? En partie grâce à l’allumage conventionnel, car le moteur essence-diesel de Mazda est toujours équipé d’une bougie d’allumage.

Elle ne fonctionne pas comme une bougie classique, mais elle contrôle une partie du processus de combustion. Quel en est l’effet ? Bingo, le moteur n’est pas aussi efficace, ce qui le prive d’une partie de son plus grand avantage. Les premières expériences pratiques ont donc déjà montré qu’il ne s’agit pas de la « bombe » et que l’amélioration partielle du rendement n’est pas suffisante pour parler de quelque chose de révolutionnaire. En bref, Mazda a appris la même leçon que Mercedes, à savoir qu’en l’état actuel de la technique, il n’est pas possible de faire les choses de manière sensée.

L’histoire est résumée en détail par mes collègues de Motor1, si les détails vous intéressent. En fin de compte, une chose est vraie – vous pouvez toujours acheter le SkyActiv-X, et bien que vous ne vous trompiez probablement pas en le faisant, ne vous attendez pas à quelque chose de vraiment révolutionnaire, comme l’a suggéré le récent essai à long terme d’Auto Bild. Les Japonais ont tout simplement pris les choses à l’envers une fois de plus, en voulant tellement mettre ce moteur en production qu’ils ont interféré avec son concept initial au point de le réduire à néant. La prochaine fois peut-être.

Mazda propose le moteur SkyActiv-X dans la 3, entre autres. Il l’a même amélioré au fil du temps, mais n’a finalement rien fait de révolutionnaire et son idée est tombée dans l’oubli au fil du temps. Photo : Mazda

Motor1, Mazda

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.