L’illusion d’acheter une BMW électrique d’occasion à un prix avantageux est brisée après que le constructeur automobile a facturé jusqu’à 1,66 million de couronnes tchèques pour une nouvelle batterie.

L’illusion d’acheter une BMW électrique d’occasion s’effondre après que le constructeur a facturé la nouvelle batterie jusqu’à 1,66 million de livres sterling.

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Les prix des voitures électriques BMW sur le marché de l’occasion ont chuté à seulement 220 000 CZK pour des voitures en état de marche, bien qu’il s’agisse encore de voitures vieilles d’un an avec un kilométrage tout à fait acceptable. Mais ce n’est pas tout, les craintes qui poussent les prix de ces voitures à la baisse sont fondées.

La position de BMW sur les voitures électriques est quelque peu ambiguë. D’une part, nous saluons le fait que le constructeur automobile n’a jamais succombé à une sorte de manie électrique et n’a jamais annoncé qu’il cesserait de vendre quoi que ce soit d’autre à une certaine date – au contraire, il a toujours dit que les voitures à essence et diesel seraient encore très demandées dans 10 ou 15 ans. Au contraire, elle a toujours affirmé que les voitures à essence et diesel seraient encore très demandées dans 10 ou 15 ans. Mais en même temps, elle a poussé très fort pendant plus d’une décennie dans le domaine des voitures électriques et a en fait connu un certain succès.

Ainsi, Munich, avec son approche décontractée des choses, a vendu ses modèles électriques avec nettement plus de succès que les marques allemandes concurrentes qui plongent tête baissée dans la mobilité électrique. Mais cela soulève au moins deux questions. Tout d’abord, on peut se demander dans quelle mesure l’ancien rôle de pionnier de BMW dans ce domaine, qui a commencé à vendre un modèle i3 entièrement électrique en 2013, a aidé. Il n’a pas été terriblement fructueux en soi, mais il a jeté les bases d’un élargissement de la gamme dans cette direction. D’autre part, on ne sait pas très bien sous quelle forme ces succès seront payants pour l’entreprise à long terme.

En effet, les déboires de la i3 montrent que ces voitures peuvent être une source de désagréments pour leurs premiers acheteurs et ceux qui les suivent peu de temps après leur naissance. En effet, cette voiture perd énormément de valeur, si bien que sur le marché de l’occasion, on peut même acheter des exemplaires de 2014 à 2015, parfois même pas âgés de 10 ans, pour des prix avoisinant les 230 000 CZK, même s’ils ont un kilométrage d’environ 100 000 km. C’est vraiment fou quand on sait que ces voitures étaient facilement vendues neuves pour des sommes avoisinant les 1,2 million de couronnes tchèques. Ce genre d’incident a de quoi décourager les nouveaux acheteurs, qui auraient pu perdre un million de couronnes comme si de rien n’était, même après un kilométrage limité ; conduire une M3 d’époque de la même manière leur aurait coûté moins cher. Et même les clients du marché de l’occasion risquent de ne pas rester longtemps enthousiastes à l’idée de cet achat.

Nous avons analysé ce point en détail l’année dernière, en soulignant que les prix actuels de l’i3 d’occasion reflètent principalement les inquiétudes concernant la durée de vie de la batterie coûteuse et le coût de son remplacement le cas échéant. Et ces inquiétudes ne sont pas déplacées. Bien que le constructeur automobile affirme qu’il ne facturera pas plus que les £353k (déjà élevés) pour une batterie de remplacement, la réalité est bien pire.

Les propriétaires d’anciennes i3, généralement acquises dans le bazar, ont partagé leurs expériences sur Reddit à ce sujet, et les points positifs ne sont pas vraiment au rendez-vous. Aux États-Unis, les concessionnaires officiels du constructeur bavarois demandent régulièrement plus de 30 000 dollars (environ 702 000 CZK) pour remplacer la batterie, et les offres apparemment réalistes pour effectuer cette opération vont jusqu’à 71 208 dollars, soit plus de 1,66 million de CZK. Dans les deux cas, il s’agit de sommes absolument folles, même si l’on considère le prix d’une voiture neuve, sans parler de la valeur actuelle des voitures d’occasion. Mais sans batterie en état de marche, le prix du reste de la voiture est limité à zéro, et celle-ci n’est plus qu’une collection de pièces détachées.

La raison pour laquelle les batteries sont plus susceptibles de tomber en panne, et pourquoi elles sont si chères à réparer, est leur conception. La batterie de la i3 est composée de huit cellules, et la défaillance de l’une d’entre elles entraîne la nécessité (du moins selon les règles de BMW) de remplacer la batterie entière. Ainsi, sur Reddit, on voit des propriétaires considérer les offres du constructeur automobile de remplacer les batteries pour 33-38k $ (£772-889k) comme quelque chose de tout à fait courant, et dans le cas extrême (voir l’image ci-dessous), nous parlons de 71 208 $. Nous ne sommes pas surpris de l’étonnement du propriétaire, qui demande si cela est possible alors que la voiture entière ne coûtait pas autant à la fin de sa vie.

Nous ne savons pas ce que signifie cette offre, elle peut aussi être une manifestation de la réticence de BMW à aborder la question de manière constructive, mais les offres d’environ 800 000 euros sont manifestement courantes et sérieuses. Il n’est pas surprenant qu’elles fassent perdre aux propriétaires de voitures achetées dans les bazars l’illusion qu’elles valent la peine d’être achetées. « C’était amusant le temps que ça a duré », a déclaré avec justesse un propriétaire. Il va sans dire que les offres d’échange ne sont pas acceptées et que les propriétaires pensent plutôt à vendre le reste de la voiture à la casse.

D’un autre côté, il convient de noter que, bien que BMW ne change pas les cellules individuelles de la batterie, cela est théoriquement possible. De nouvelles cellules peuvent être achetées auprès de l’entreprise automobile, l’une d’entre elles coûtant environ 82 000 CZK hors taxes. Par conséquent, si vous pouvez trouver quelqu’un pour la remplacer directement dans la batterie, la réparation pour une centaine de milliers d’euros et quelques « changements » peuvent être réalistes. Mais pour combien de temps, alors que les sept autres cellules peuvent faire la même chose ? Et à quel point est-ce plus rentable lorsque la voiture entière coûte facilement deux fois plus cher ? Il semble que les BMW électriques d’occasion soient loin d’être aussi bon marché à long terme qu’elles ne le paraissent au moment de l’achat.

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Une BMW i3 électrique apparemment bon marché peut s’avérer encore plus chère qu’on ne le pense à l’usage. Photo : BMW

Est-ce exact ?
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Sources : BMWi3@Reddit, Carscoops

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