L’incendie d’un navire avec des centaines de voitures électriques à bord va changer le monde, c’est un autre problème pour la « révolution électrique »

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Une seule voiture électrique en feu sur terre peut facilement employer des dizaines de pompiers. Des centaines de voitures électriques en feu à bord d’un navire de guerre constituent clairement un problème insoluble dont les effets catastrophiques ne peuvent tout simplement pas être ignorés.

La semaine dernière, un cargo japonais, le Fremantle Highway, a été la proie des flammes alors qu’il se dirigeait de Brême, en Allemagne, vers Singapour. Cet incident, que nous avons suivi de près, a ravivé le souvenir d’un destin similaire pour le Felicity Ace, qui repose actuellement au fond de l’océan. Il s’en est suivi un incendie qui n’a pas pu être éteint. Malgré cela, on pouvait parler de chance dans cette mésaventure, car personne n’avait été blessé. L’accident de cette année est beaucoup plus triste à cet égard, car l’un des marins est décédé et de nombreux autres ont été blessés.

Les autorités n’ont pas encore précisé la cause du décès, et la raison pour laquelle le navire a pris feu n’a pas été officiellement déterminée. Après que les sauveteurs ont pris contact avec le capitaine du navire, les communications radio ont indiqué que l’incendie s’était déclaré dans la batterie de l’une des 498 voitures électriques transportées. Cela confirmerait également les rapports faisant état de plusieurs explosions qui auraient provoqué le saut de 7 membres d’équipage d’une hauteur d’environ 30 mètres. Lorsqu’ils ont touché l’eau, ils devaient rouler à une vitesse d’environ 130 km/h.

Ce saut aurait pu entraîner la perte de vies humaines, mais ce n’est encore qu’une supposition. Les enquêteurs ne nous informeront pas immédiatement sur la cause de l’incendie, bien que le bateau ait finalement été remorqué en lieu sûr. Il ne devrait y avoir qu’une fumée « minime » s’élevant du pont, mais le risque reste élevé. Pour cette raison, et à cause de l’incident lui-même, le transport maritime devrait subir des changements spectaculaires qui poseront un problème supplémentaire à la révolution électrique imposée par les politiques.

En fin de compte, ce n’est pas tant la cause de l’incendie que le contenu de la soute qui est en cause. Car si une voiture électrique prend feu, c’est qu’il y a un problème. Si cela se produit dans un espace confiné, comme un garage souterrain, c’est une tragédie. Mais les navires d’outre-mer sont d’un tout autre niveau, même si l’eau est pratiquement à portée de main. Les voitures transportées sont entassées les unes sur les autres. S’il s’agit de voitures à combustion interne, ce n’est pas un problème, car les bateliers ont appris à les transporter avec un minimum de carburant. Mais il ne faut pas vider les batteries, et dès qu’une voiture prend feu, l’incendie se propage à une vitesse fulgurante.

Entre-temps, divers produits chimiques, dont des oxydes, entrent dans la composition des batteries. Dès qu’il atteint le feu, l’oxygène est libéré, ce qui ne fait qu’intensifier les flammes. C’est pourquoi jusqu’à 50 pompiers doivent souvent intervenir sur une voiture électrique, ainsi qu’une équipe spécialisée dans les produits toxiques. En outre, il faut beaucoup plus d’eau que pour une voiture à combustion interne, et la voiture en question doit être chargée dans un bain d’eau en raison du risque d’une nouvelle combustion spontanée.

Dans le cas des bateaux, il y a la possibilité d’inonder la cale, mais une telle chose n’est vraiment possible qu’à l’heure actuelle, alors que dans le cas de l’autoroute de Fremantle, les voitures électriques ne représentaient que moins d’un septième de la charge totale de 3 783 voitures. Mais que se passera-t-il lorsque tous les véhicules seront alimentés par des batteries ? À ce moment-là, l’inondation enverrait tout le navire tout droit vers le Felicity Ace, c’est-à-dire vers le fond. Mais une telle chose n’est ni économique ni écologique.

Entre-temps, la construction navale n’est normalement plus une affaire à court terme. Dans le cas présent, il est toutefois nécessaire de concevoir un tout nouvel aménagement intérieur. Il faut donc compter au moins deux ans de planification, une année d’essais et plusieurs années de construction. On ne peut donc compter sur des navires pour lesquels les véhicules électriques ne présentent pas de risque qu’à la fin de la décennie, voire plus tard. Toutefois, cela ne correspond pas du tout à la pression politique.

Cela montre à chaque fois que les législateurs imaginent tout comme une guerre d’ouragans – nous vous ordonnons de le faire et c’est tout. Tout en disant que la fabrication d’une voiture électrique est la moindre des choses. Mais adapter tout le reste à l’alimentation par batterie, c’est autre chose. Et compte tenu des difficultés qui surgissent peu à peu au quotidien, une telle mission semble irréaliste. Même si les législateurs la mèneront sans doute jusqu’au dernier électeur…

En fin de compte, la cause exacte de l’incendie sur l’autoroute de Fremantle n’est pas si importante. Le vrai problème, c’est la révolution électrique poussée par les politiques, dont personne n’a envisagé les effets. Car le problème n’est pas de fabriquer une voiture à batterie, mais de modifier complètement l’environnement dans lequel elle doit fonctionner. Photo : Kustwacht Nederland, CC0 Domaine public

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