L’interdiction du diesel en Allemagne commence à s’effriter. Il n’y en aura pas de nouvelles, celles qui existent déjà seront abrogées.

/

L’affirmation selon laquelle les voitures diesel sont la cause principale du dépassement des limites de concentration de polluants atmosphériques a été mise en doute dès le début. Néanmoins, l’accès au centre de Munich a été interdit aux voitures répondant à la norme Euro 4, par exemple, et à partir d’octobre, l’interdiction devait être étendue aux voitures Euro 5. Cela ne se produira pas, et les interdictions antérieures risquent également d’être levées.

Je n’ai rien contre la protection de l’environnement ; au contraire, j’essaie moi-même d’adopter un comportement aussi écologique que possible. Je le fais aussi bien lorsque je suis à Prague que lorsque je suis à la campagne. Mais ce comportement est rare chez les hommes politiques, alors que ce sont eux qui crient le plus fort sur la façon d’agir. Il en résulte de plus en plus de restrictions dans nos vies, sans que cela n’affecte les leurs. Et souvent d’une manière qui ne peut pas faire de différence substantielle.

Nous n’avons pas vu et ne verrons presque jamais de réflexion de la part des hommes politiques, mais heureusement il reste les tribunaux comme dernière lueur d’espoir que le bon sens peut encore prévaloir. La question est de savoir combien de temps encore ce sera le cas, mais pour l’instant, c’est vrai, même en Allemagne.

À Munich, en particulier, toutes les voitures diesel répondant au maximum à la norme d’émission Euro 4 ont été interdites en février dans le centre de la ville, délimité par le Mittlerer Ring. À partir d’octobre, il était prévu d’étendre l’interdiction aux voitures Euro 5. Mais cela n’a pas été le cas, en raison d’une vague d’opposition à ce projet, qui a également donné lieu à un certain nombre d’actions en justice. L’un d’entre eux a été déposé par l’influent club automobile Mobil in Deutschland, qui estime que l’interdiction n’est pas justifiée, même si elle restreindra et limitera de nombreuses personnes.

« Parmi les plaignants figurent des retraités, des parents isolés, des résidents, des navetteurs et même des sociétés de location de voitures. Chaque personne est limitée dans ses déplacements par l’interdiction des voitures diesel, même si elle est directement dépendante de la voiture », a déclaré le président du club, Michael Haberland, ajoutant que la vie des gens est ainsi perturbée sans aucun lien de cause à effet entre le niveau d’émissions dans la ville et la circulation de ces voitures dans la ville. Ces seules actions ont conduit la ville à renoncer à la nouvelle interdiction sous le poids des arguments. Il est également tout à fait possible que l’interdiction des Euro 4 soit levée, et elle ne sera pas la seule : Mobil in Deutschland tente d’annuler les interdictions dans d’autres villes de la même manière.

Pourquoi réussit-il si bien que les hommes politiques ont déjà peur d’entrer en conflit direct ? La raison en est simple : toute l’argumentation qui a conduit aux restrictions a reposé sur l’eau. Une seule rue de Munich a été associée à un dépassement des normes d’émission depuis 2021, et même là, au fil du temps, il y a eu une réduction des concentrations d’émissions avant l’interdiction de février. Cela prouve que l’interdiction des diesels Euro 4 n’était déjà pas nécessaire. Et cela serait doublement vrai pour l’interdiction des Euro 5, qui toucherait environ 70 000 personnes supplémentaires.

Les interdictions du diesel en Allemagne commencent donc à s’effriter, et Stuttgart, Francfort et Berlin auront également du mal à les défendre, alors que Mobil in Deutschland se bat partout pour leur abrogation. Mais si le bon sens semble être revenu en Allemagne, il faut ajouter que de nouveaux nuages bruxellois s’amoncellent à l’horizon.

L’Organisation mondiale de la santé a déjà conclu que les émissions de NOx devaient être réduites au moins de moitié. Bien qu’il ne s’agisse que d’une recommandation, l’UE envisage d’imposer une réglementation contraignante pour parvenir à une telle réduction. Si un tel règlement devient européen, les Allemands n’auront d’autre choix que de l’appliquer. Et l’interdiction du diesel, aussi inutile qu’elle puisse être démontrée à maintes reprises, pourrait revenir en force.

Si les politiciens allaient plutôt planter des arbres, le monde se porterait mieux. Mais leur principale mission est de se transporter de la manière la plus écologique possible à des réunions où ils décident de restreindre la mobilité des gens ordinaires. Photo d’illustration : Max Kovalenko, Stadt Stuttgart, CC0 Public Domain

Sources.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.