Un énorme SUV de luxe chinois au prix de l’Octavia donne une leçon à BMW, qui se dirige maintenant vers l’Europe avec des prix similaires.

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Il n’est pas rare que les voitures chinoises doivent leur succès commercial à des prix bas, mais elles ne font pas le poids sur les marchés étrangers. Dans le cas présent, cela ne devrait pas être le cas. Nous avons devant nous un SUV de luxe vraiment massif qui coûte à partir de 560 000 CZK en Chine. En Russie, il ne devrait pas être beaucoup plus cher.

Nous sommes un peuple conservateur, c’est pourquoi nous aimons les voitures discrètes, au design soigné, qui restent attrayantes pendant des décennies, et pas seulement jusqu’à ce que quelqu’un remplace une nature sauvage par une autre. Bien sûr, il est impossible de dire à quoi ressemblera tel ou tel concept automobile dans quelques années, seul le temps permettra d’en juger, mais en général, plus telle ou telle idée est folle, plus vite elle devient obsolète. Dans le meilleur des cas, elle est une source de ridicule ou de mépris dès le premier instant.

Nous regardons donc avec embarras les designs provocateurs des nouvelles BMW, qui semblent vouloir délibérément susciter la controverse par la conception de certaines parties. Le plus souvent, il s’agit des reins, mais il arrive aussi que Munich se lance dans une conception sauvage d’autres parties, sans que cela corresponde à la conception du reste de la voiture. Pourquoi ? Le designer en chef de Jaguar a dit un jour que c’était à cause de la Chine, où il est difficile de rester dans l’œil du public sans adopter une approche similaire. Dans ce contexte, il n’est pas surprenant que les Chinois aillent encore plus loin.

Le Guangzhou Automobile Group, GAC Motor ou simplement GAC, a déjà lancé une nouvelle version du modèle GS8 de sa marque de luxe Trumpchi l’année dernière. Et à chaque fois que nous voyons cela, nous avons tendance à aller nous excuser auprès de BMW, parce qu’ils ne vont toujours pas aussi loin à Munich. Les Chinois donnent clairement une leçon à BMW dans son propre domaine, et dans le cas de la GS8, il y a deux versions de la calandre exagérée. La version de base en a tout simplement beaucoup, mais la version hybride va encore plus loin en étirant la calandre jusqu’au bas de la voiture. De plus, le reste de la voiture n’est pas conçu différemment, avec une massivité omniprésente. Et il est évident qu’elle fait ce qu’elle doit faire.

Si, après avoir regardé les photos, vous avez l’impression qu’il s’agit d’une voiture de 6 m, il n’en est rien, la voiture fait à peu près la même taille qu’une BMW X5. C’est aussi une très grande voiture, bien sûr, avec exactement 4 980 mm de longueur, 1 950 mm de largeur, 1 780 mm de hauteur et 2 920 mm d’empattement, mais elle est plus énorme qu’elle ne l’est en réalité. Sous le capot du modèle de base se trouve donc un moteur turbo de deux litres développant 250 ch et 400 Nm, qui peut être transmis aux roues avant ou aux quatre roues.

Les paramètres de l’alternative hybride sont différents en ce qui concerne les dimensions, la partie avant étirant la voiture jusqu’à 5 015 mm. Le groupe motopropulseur hybride utilise les techniques de Toyota, mais la base est à nouveau un moteur à combustion turbocompressé de deux litres à puissance réduite, qui, combiné au moteur électrique, donne une puissance plus modeste de 190 ch. La puissance ajoutée par le moteur électrique n’est pas tout à fait claire, mais la puissance totale combinée, qui ne dépasse pas 236 ch, est transmise aux roues avant ou aux quatre roues par l’intermédiaire de la transmission automatique CVT de Toyota.

L’intérieur est très généreux et moderne. Il offre des sièges pour 6 ou 7 passagers, une direction semi-autonome de niveau SAE2 et, bien sûr, beaucoup de luxe et d’équipements. Les prix ne sont toutefois pas élevés : la version essence de base est proposée à partir de 186 800 yuans, soit environ 562 000 euros, tandis que le haut de gamme est une version hybride entièrement équipée avec 4×4 pour 228 800 CNY, soit environ 688 000 euros. Il s’agit d’une véritable aubaine pour les Tchèques : la voiture est moins chère qu’une Skoda Octavia de base (aujourd’hui à partir de 620 000 CZK), à côté d’un Kodiaq plus comparable pour une bouchée de pain. La voiture se vend si bien que cette année, elle a déjà trouvé 20 000 acheteurs en Chine, mais nous ne voulions pas en parler aujourd’hui.

Il est intéressant de noter que GAC a importé ce même modèle en Europe et, sans surprise, en Russie. Ce n’est pas encore officiel, mais le Chinese Car Portal, habituellement bien informé, en fait état, les premières voitures de stock étant même déjà arrivées dans le pays (et il en a des photos, ce n’est donc pas une invention). Ce n’est pas inhabituel en général ces jours-ci, mais le mouvement s’accompagne généralement d’une augmentation significative des prix qui n’améliore pas la commercialisation des véhicules chinois dans d’autres pays. Ce ne sera pas le cas du GAC, qui sera vendu entre 3 et 3,8 millions de roubles, soit entre 716 et 907 000 couronnes tchèques. C’est toujours plus qu’en Chine, mais ce n’est pas beaucoup plus et c’est finalement une somme raisonnable. Par contre, le Skoda Kodiaq aujourd’hui à partir de 1 069 900 CZK, ce n’est pas une blague…

La GAC Trumpchi GS est déjà une voiture extrêmement distinctive dans son design de base … Photo : GAC Motor

…Mais la version hybride doit encore donner à la calandre un aspect ridicule qui n’a même pas encore effleuré les concepteurs de BMW. La voiture est maintenant en route pour l’Europe, et nous avons le sentiment qu’avec son prix, peu de gens lui pardonneront son design fantaisiste. Photo : GAC Motor

Sources.

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