L’UE veut apporter de nouveaux changements majeurs aux permis de conduire, les points de pénalité s’appliqueraient à tous les pays et à tous les conducteurs.

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Différents systèmes de points sont désormais en place dans plusieurs pays de l’UE, mais ils ne s’appliquent qu’à un seul pays et aux permis délivrés dans ce pays. Il n’est pas étonnant que les dirigeants de l’UE n’apprécient pas cette situation et qu’ils souhaitent une surveillance accrue à laquelle il est impossible d’échapper.

L’UE est préoccupée par le fait que plus de 20 000 personnes ont perdu la vie sur les routes européennes l’année dernière. Nous n’allons pas minimiser ce chiffre, mais comme toujours, nous devons nous rappeler qu’il doit être replacé dans son contexte. Par exemple, le nombre de suicides est beaucoup plus élevé dans l’UE, et le nombre de noyades est à peu près le même. Il convient également de rappeler que, bien que la plupart des gens pensent à un conducteur ou à un passager de voiture tué par l’expression « morts sur la route », la majorité des morts sont depuis longtemps des piétons, des cyclistes et des motocyclistes. Ces données et bien d’autres devraient montrer un classement des priorités légèrement différent, non seulement dans l’UE, mais depuis longtemps, tout le monde s’en prend aux automobilistes comme étant le plus grand mal pour eux-mêmes et pour les autres.

C’est pourquoi ils sont également au cœur du projet européen Vision Zéro, qui vise à réduire le nombre de morts sur les routes à zéro d’ici 2050. C’est absurde en soi, à moins que l’on ne veuille interdire complètement les voitures, leur conduite ou leur utilisation par des êtres humains. Et je suppose qu’il ne le veut pas, puisque la proposition est également de permettre aux jeunes d’obtenir un permis de conduire dès 17 ans, afin qu’ils deviennent des conducteurs professionnels le plus rapidement possible et que la pénurie soit résolue.

Mais ce ne sont que les points suivants qui laissent entrevoir les véritables projets de Bruxelles pour la Vision Zéro. Plus que les morts, qui sont finalement relativement (relativement !) peu nombreux, surtout dans les voitures, étant donné le volume du trafic, etc., l’UE s’inquiète du fait que plus de 40 % de toutes les amendes émises ne sont pas couvertes. À l’heure actuelle, si vous faites un excès de vitesse en France, par exemple, et que le système de vidéosurveillance vous mesure, il y a de fortes chances que votre portefeuille n’en souffre pas. En effet, dès lors que les policiers locaux ne viennent pas vous chercher immédiatement et que vous ne retournez pas dans le pays gaulois avec la même voiture, une amende envoyée de l’autre côté de la frontière est en fait inapplicable. Et il n’y a pas d’autre sanction.

C’est exactement ce que l’UE veut changer, et la numérisation y contribuera. En effet, elle ne permettra pas seulement aux différents pays de mieux collaborer, mais elle les y obligera. Ainsi, lorsque la police vous arrêtera en Allemagne dans quelques années, elle saura immédiatement que vous étiez en excès de vitesse en France. De plus, les amendes ne sont pas les seules à être distribuées, les points de pénalité vont également être généralisés à l’ensemble de l’Europe. Et si vous en accumulez « suffisamment » entre-temps, vous perdrez également votre permis en République tchèque pour des infractions commises en France.

Pour l’instant, il ne s’agit que d’une proposition, que tous les pays doivent accepter et soumettre à toutes les autres approbations nécessaires. Il faut également tenir compte des nombreuses différences entre les pays : les règles sont différentes, mais les systèmes de points sont également différents (ou souvent inexistants). Ces systèmes coexisteront-ils ? Ou n’y aura-t-il qu’un seul grand système ? Et sera-t-il juste de demander à un conducteur tchèque d’avoir un triangle de signalisation spécifique en Espagne alors qu’il peut y en avoir un autre ailleurs et aucun ailleurs ? Ce ne sera pas facile à concilier, mais il faut s’attendre à une action plus dogmatique que jamais – si la Vision zéro doit garantir une réduction de 50 % des accidents mortels et des blessures graves d’ici 2030. Il n’y a pas de temps à perdre.

Pour rire un peu, nous pouvons ajouter que le nombre d’accidents mortels en Belgique, pays où se trouve le siège de l’UE et où l’on ne peut légalement rouler qu’à 120 km/h sur les autoroutes, a augmenté de 16 % l’année dernière par rapport à 2021. Cela représente 52 décès par million d’habitants, soit deux de plus qu’en République tchèque, où les autoroutes sont autorisées à 100 km/h et où l’on a enregistré une baisse de 1 %. Et 18 de plus qu’en Allemagne, où la plupart des autoroutes ne sont soumises à aucune limitation de vitesse. Se pourrait-il qu’en fin de compte, tout soit dû à quelque chose d’un peu différent que des règles restrictives et le degré d’application ?

Un permis de conduire tchèque est aujourd’hui un moyen assez sûr de conduire en dehors de la République tchèque sans craindre qu’une pénalité n’affecte votre capacité à conduire en République tchèque. L’UE veut changer cela, entre autres choses. Photo d’illustration : Ministère tchèque des transports, CC0 Public Domain

Nieuwsmotor, Mobilité et Transport Commission européenne

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