Même la voiture électrique la moins chère d’Europe, proposée par Dacia, est un non-sens surévalué, qui ne masquera pas ses défauts à court et à long terme.

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Si vous voulez avoir un aperçu de l’avenir des voitures « bon marché » créées sous les auspices de l’UE, vous n’avez pas besoin d’attendre que VW ou Skoda les proposent à 600 000 euros. Dacia propose déjà une telle voiture aujourd’hui, et ni les Allemands ni les Roumains ne peuvent nier qu’il s’agit d’une affaire merdique.

Nous avons un faible pour la Dacia roumaine, lentement, comme James May. Elle reste une marque populaire, mais on peut encore acheter une Sandero pour moins de 300 000 couronnes. Mais les modèles Duster et Jogger ne sont pas chers non plus. Paradoxalement, c’est le plus petit modèle de la marque, qui est aussi la voiture la moins chère de son genre, la Spring électrique, qui fait le plus gros trou dans le compte en banque. Pour une voiture de seulement 3 734 millimètres de long, il faut débourser au moins 576 400 CZK sur le marché tchèque, ce qui correspond à peu près au montant que Škoda vous vend actuellement pour une Kamiq pré facelift avec finition Fresh, moteur 1.5 TSI, 150 ch et boîte automatique DSG.

Le SUV tchèque mesure 4 241 mm de long et, avec le groupe motopropulseur susmentionné, il peut accélérer jusqu’à 60 mph en 8,4 secondes et atteindre une vitesse maximale de 212 km/h. En outre, vous pouvez compter sur un coffre à bagages d’une capacité de 400 litres de série. Un week-end à quatre n’est donc pas un problème, et grâce au réservoir de 50 litres, vous ne devez pas vous limiter à des endroits situés à quelques dizaines de kilomètres de chez vous. Tout cela peut-il rivaliser avec le Spring ? Notre avis est clair, mais nous laisserons nos collègues allemands et roumains parler pour l’instant.

En fait, une Spring équipée d’un moteur électrique de 65 ch, qui complète le 44 ch d’origine encore proposé sur certains marchés, a passé le test d’Auto Bild. Il faudrait au moins mettre le mot « réussi » entre guillemets. Même les paramètres d’usine, qui tablent sur un sprint en 13,7 secondes, ne sont pas vraiment éblouissants, mais la réalité est de 14,5 secondes.

De plus, la dynamique de conduite insignifiante s’accompagne d’une autonomie encore plus insignifiante. La réalité est d’environ 174 km en trafic combiné, à condition d’utiliser toute la capacité de la batterie (ce que personne ne fera jamais). De plus, à moins de payer un supplément (15 000 couronnes dans notre cas) pour un câble de recharge de 30 kW, vous ne pouvez compter que sur le chargeur embarqué standard de 3,7 kW. Cela signifie que si, par miracle, vous arrivez au chalet avec la Spring, vous feriez mieux de ne pas l’utiliser pendant tout le week-end pour un retour en toute sécurité.

Vous n’apprécierez guère le voyage lui-même. Une vitesse supérieure à 100 km/h ne nuit pas seulement à l’autonomie, mais aussi à la nervosité du châssis – cependant, quand on sait que la Spring utilise une combinaison de pneus de 165 mm, un empattement étroit et une carrosserie de 1516 mm de haut, ce n’est pas si surprenant. Tout cela est aggravé par le fait qu’en tant que voiture construite en Chine, elle utilise également des pneus Linglong fabriqués en Chine, qui ne fonctionnent pas du tout sur le mouillé.

La direction, qui pourrait bénéficier d’un meilleur système de direction assistée, ou l’espace intérieur – les passagers avant sont surtout préoccupés par la largeur au niveau des coudes, et ceux de l’arrière par tout ce qu’il y a à faire. La Spring n’est donc qu’une seconde voiture pour une famille qui ne se déplace qu’en ville. C’est d’ailleurs pour cette raison qu’Oraan Marc, un Roumain qui écrit pour Auto Evolution, a acheté l’original. Cependant, comme il l’ajoute deux ans plus tard, sans la généreuse subvention, il s’arracherait les cheveux.

Cependant, la Spring a bénéficié d’une remise du gouvernement roumain au moment de son arrivée sur le marché d’une manière tout à fait incroyable, puisqu’elle pouvait être achetée pour moins d’argent que la Sandero. Par conséquent, Marc n’a aucun problème avec la faible autonomie ou la qualité inférieure de presque tous les matériaux utilisés. Il n’hésiterait pas à repasser commande, même s’il doit se contenter de la performance d’origine. Entre-temps, le prix du printemps a également augmenté en Roumanie et, même s’il ne s’agit pas d’une somme importante, il suffit de secouer la tête après cette expérience.

C’est triste, mais même la voiture électrique la moins chère d’Europe est un non-sens hors de prix. Peut-être pas si cher en termes absolus, mais les 600 000 décrits ci-dessus ? Je ne pense pas qu’une personne saine d’esprit puisse être sérieuse à ce sujet. C’est une autre voiture qui ne vend que des subventions parce que si vous réduisez son prix de près de la moitié, elle semble tentante, du moins sur le papier. Mais ses défauts réels, à court et à long terme, ne sont pas non plus niés par ce coup de pouce.

Pour la Spring, il faut compter près de 600 000 couronnes, ce qui implique un espace limité, une dynamique peu impressionnante, une autonomie tragique et des matériaux de mauvaise qualité. Est-ce vraiment l’avenir ? Photo : Dacia

Auto Bild, Auto Evolution

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