Même les Allemands n’apprécient plus le nombre croissant d’assistants obligatoires dans les voitures, car conduire avec eux est une horreur quotidienne.

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Cela fait des années que nous nous exprimons dans le même sens, mais lorsque des Allemands, par ailleurs conformistes, se plaignent de l’insupportable déferlement de systèmes essentiellement imposés par Bruxelles, cela signifie quelque chose. Les mots sur l’horreur quotidienne sont une déclaration puissante.

Pratiquement chaque fois que je m’assois dans une voiture moderne, j’ai l’impression d’être le pilote d’un vaisseau spatial. Il y a cependant une différence : alors que les astronautes activent un système après l’autre pendant la procédure de lancement, je les désactive l’un après l’autre. Je suis très impliqué dans les commandes, et les bips incessants ne feraient que me déconcentrer. De plus, les constructeurs automobiles ne se contentent plus d’avertissements audiovisuels, ils se noient sous la chaudière – tant de technologies sont déjà actives et tentent de conduire à votre place.

Je n’ai probablement pas besoin d’ajouter qu’une telle chose est tout simplement erronée. Après tout, si vous voulez dépasser la voiture qui vous précède, vous supposez que vous pouvez tout faire en appuyant sur l’accélérateur. Mais aujourd’hui, dès que vous appuyez sur l’accélérateur et que la voiture évalue que vous êtes trop près de la voiture qui vous précède ou qu’elle n’aime pas quelque chose d’autre, elle commence à vous limiter passivement ou activement. Ces deux comportements peuvent facilement être contre-productifs et provoquer un moment chaud – si ce n’est un accident – plutôt que de le prévenir.

Il s’agit là d’une conséquence des pressions politiques, qui ne s’est pas atténuée. Alors que l’arrivée de l’ABS ou de l’ESP pourrait encore être acceptée, une telle « assistance à la vitesse » (un terme plus agréable pour désigner un véritable limiteur de vitesse, même s’il n’est pas nécessairement actif) peut être considérée comme un mal absolu. Nos collègues allemands le confirment – par exemple, Jonas Uhlig d’Auto Bild a rapporté qu’il avait roulé à 51 km/h pendant cinq secondes sur le chemin du travail. À ce moment-là, le système a déclenché l’alarme comme s’il était en train d’assassiner quelqu’un. Cependant, comme il l’a vérifié grâce au GPS, l’alarme était totalement inutile, car la voiture ne roulait en fait qu’à 48 km/h à ce moment-là.

Cependant, cette « alarme » revient régulièrement car, en raison de directives politiques, les fabricants doivent délibérément activer les systèmes à chaque fois que vous démarrez la voiture, même si vous les avez précédemment désactivés. Vous devez donc les désactiver à chaque fois via le menu de bord correspondant – oubliez le bouton. Jusqu’à présent, c’est possible, mais l’Union européenne tente de serrer la vis au maximum. Bien entendu, elle indique qu’elle le fait uniquement pour notre sécurité. En réalité, la volonté d’équiper les nouvelles voitures d’un nombre croissant de « béquilles » aboutit à l’inverse.

En effet, les voitures modernes deviennent de plus en plus chères en raison de l’augmentation constante de la technologie. Mais cela signifie que de moins en moins de personnes peuvent se les offrir. Et plus l’UE poussera les limites, plus les gens se dirigeront vers les magasins d’occasion, où ils ne pourront s’offrir qu’une voiture vieille d’une décennie ou deux au maximum. C’est-à-dire une voiture qui ne possède aucun des systèmes susmentionnés, dont la durabilité physique n’est plus ce qu’elle était à la sortie de l’usine, et qui pourrait facilement subir des réparations très suspectes à la suite d’un accident total.

Une fois de plus, nous assistons donc à des décisions complètement déconnectées de la réalité. Il y avait certainement une noble intention au départ, mais elle ne peut tout simplement pas être satisfaite par ces itinéraires. En outre, les responsables politiques ne vont pas au cœur du problème, à savoir une certaine réforme de l’enseignement des auto-écoles. Il n’en reste pas moins que presque tout le monde obtient un permis de conduire – c’est devenu un droit plutôt qu’un permis, même s’il s’agit effectivement de ce dernier.

D’une certaine manière, l’UE tente donc d’aplanir ce qu’elle a elle-même écrasé : d’une part, elle permet à pratiquement toute personne en âge de conduire de prendre le volant en toute légalité. La capacité limitée de certains à conduire est alors « résolue » par des assistants, qui les rendent encore plus serviteurs et non maîtres de leur voiture. Nous voyons tous les jours sur les routes où cela nous mène…

Même le Skoda Karoq est déjà truffé d’une pléthore de systèmes d’assistance qui vous « buzzent » pour des bêtises. D’une part, cela ne sert à rien et, d’autre part, cela renchérit le prix d’une voiture pourtant sûre. À quoi cela sert-il en fin de compte ? Photo : Skoda Auto

Source : Auto Bild

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