Vous avez gagné de l’argent et vous voulez une nouvelle Ferrari ? Ne pensez pas que les Italiens vont s’arrêter pour vous, trois ans ne vous apporteront rien.

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L’époque où les Italiens étaient au bord de la faillite, où ils étaient presque sous l’emprise de Ford et où ils devaient faire de la lèche à leurs clients est manifestement révolue. Aujourd’hui, leur production est planifiée des années à l’avance et ils s’en contentent.

J’ai travaillé dans une maison d’édition dont le directeur marketing était un génie qui éclipsait parfois Elon Musk. Il pouvait transformer n’importe quoi en succès, tout ce qu’il avait à faire était de bricoler avec les chiffres. Il ne les truquait pas, il juxtaposait simplement des chiffres qui ne pouvaient qu’éblouir à première vue. Mais en creusant un peu, on s’aperçoit, par exemple, que les ventes du dernier numéro d’un magazine donné sont plus élevées qu’il y a quelques années, lorsque le magazine n’en était qu’à ses débuts.

Il y a quelques jours, un article sur les ventes de Ferrari m’a rappelé ces manigances. Les statistiques révèlent que le constructeur italien vend actuellement plus de voitures hybrides que de voitures à moteur à combustion. Les militants ont donc entamé une lente ovation sans entrer dans les détails. S’ils le faisaient, ils constateraient, comme nous l’avons fait, que nous avons une vertu de rareté plutôt que de succès. Et cette vertu n’a pas du tout été imposée par les clients.

Si l’on examine la gamme de la marque, on constate que le groupe motopropulseur à combustion pure est plutôt en déclin, avec seulement cinq modèles qui l’utilisent actuellement, tandis que la technologie hybride rechargeable a été ajoutée à quatre voitures. Parmi elles, les Ferrari 296 GTB et GTS à six cylindres, qui constituent l’un des tickets d’entrée de base dans ce club hippique. En effet, seuls le coupé Roma et le cabriolet Portofino M sont moins chers que cette paire, mais ce dernier sera bientôt épuisé et le premier n’est pas exactement un best-seller.

En fait, l’honneur des unités de combustion ne peut même pas être défendu par Purosangue, car il y a des limites considérables associées au premier SUV de la société – la marque ne veut pas submerger le marché, et a donc annoncé que ce modèle ne peut représenter qu’un maximum de 20 pour cent de la production totale. Pour l’instant, il n’est donc disponible qu’avec le 12 cylindres le plus puissant, mais même dans ce cas, l’hybridation est envisagée. On ne sait pas encore s’il s’agira d’un moteur V8 ou V6, mais le prix devrait baisser pour cette version, ce qui favorisera l’essor de la technologie hybride.

En fin de compte, une partie importante de la clientèle ne se soucie pas vraiment du type de motorisation de sa voiture, seul l’emblème à l’avant ou sur le volant compte pour elle. Les nouveaux riches, eux, n’ont pas de chance, car les Italiens ne vont pas se ruiner pour eux. Le patron du constructeur, Benedetto Vigna, a annoncé lors de la présentation des résultats du troisième trimestre de cette année que Ferrari, si quelqu’un exprime aujourd’hui son intérêt pour une nouvelle voiture de la marque, ne la livrera pas avant 2026.

Ces chiffres sont remarquables, surtout lorsqu’on les replace dans le contexte des ventes de cette année. Alors qu’auparavant, le plafond de Ferrari était de huit mille voitures produites par an, la marque compte aujourd’hui 10 418 immatriculations. Cela représente une augmentation de 5,3 % par rapport aux neuf premiers mois de l’année dernière. La majeure partie de cette augmentation est due aux voitures de sport classiques, car la Purosangue n’en est qu’à ses débuts et seuls 35 exemplaires ont été livrés en Europe, par exemple.

Il ne serait donc pas surprenant que Ferrari vende plus de 15 000 voitures l’année prochaine. C’est pourquoi le constructeur a déjà commencé la construction d’une nouvelle usine qui entrera en service en juin de l’année prochaine. Elle sera dédiée aux hybrides, ainsi qu’à la première voiture électrique, prévue pour 2025. Après cela, les immatriculations pourraient bien continuer à croître, artificiellement freinées surtout par le constructeur lui-même.

Ferrari prévoit que les voitures électriques représenteront 40 % des ventes totales de la marque d’ici 2030, et que les hybrides rechargeables feront de même. M. Vigna a toutefois ajouté que les moteurs à combustion interne présentent encore un potentiel considérable, raison pour laquelle le constructeur automobile n’a pas l’intention de cesser de les utiliser en 2035. Au contraire, comme Porsche, il fonde de grands espoirs sur les carburants synthétiques. Qu’il en profite pour continuer à maintenir l’intérêt au-dessus des possibilités de production et pour « traire » les clients autant qu’il le peut, n’en doutons pas un seul instant.

Ne pensez pas que si vous avez l’argent, Ferrari va craquer pour vous, même pour la relativement bonne 296 GTB vous devrez attendre au moins trois ans. D’autres modèles sont pratiquement inabordables pour les acheteurs « ordinaires ». Photo : Ferrari

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