Même les Japonais comptent sur le fait que beaucoup de gens n’achèteront plus de voitures neuves. Pour 100 000 euros, ils transformeront votre voiture de 11 ans en une voiture neuve.

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Il s’agit d’un virage à 180 degrés presque absurde, sans doute motivé par les effets des pressions politiques qui rendent artificiellement les nouvelles voitures plus chères que ce qui est supportable. Ainsi, alors qu’auparavant les constructeurs automobiles faisaient tout leur possible pour vous imposer une nouvelle voiture, aujourd’hui, même Toyota accepte de remettre à neuf les vieilles voitures des gens.

La première génération de Toyota GR 86, alors encore appelée GT 86, a été présentée au salon de l’automobile de Tokyo en décembre 2011. Le Japonais a ensuite lancé la production dans l’usine de son partenaire Subaru en février suivant, avec 7 000 commandes enregistrées au cours du seul premier mois, voire dix et demi si l’on inclut la BRZ qui lui est associée. Ensuite, les immatriculations associées à 2013 ont été encore plus nombreuses, avec un total de 27 000 exemplaires vendus rien qu’aux États-Unis. Si l’on ajoute le Canada ou l’Australie, on arrive même à 36 564 immatriculations, ce qui n’est pas trop peu pour une voiture de sport peu puissante.

Bien que l’intérêt ait logiquement diminué au cours des années suivantes, la GT 86 et la BRZ étaient toujours au centre de l’action. En outre, le lancement de la deuxième génération a permis d’injecter du sang neuf dans la clientèle. Il est en effet dommage que le moteur, dont la cylindrée a été portée à 2,4 litres, ne puisse plus être utilisé par les Européens, les livraisons de la voiture étant artificiellement limitées à un minimum absolu. En effet, en raison d’une politique bruxelloise perverse, le coupé japonais est peu à peu considéré comme le plus grand mal du monde, alors qu’il pèse moins que la batterie d’un Hummer électrique. Mais comme ce dernier n’a pas de pot d’échappement, c’est clair comme de l’eau de roche aux yeux des législateurs.

Il s’agit apparemment d’une digression par rapport au sujet d’aujourd’hui, mais elle est liée. Certaines personnes ne pourront pas acheter une voiture plus récente de la même marque à cause de cela, soit parce qu’il n’y en a tout simplement plus assez, soit parce qu’elles n’en ont plus les moyens. Les mécanismes favorisant les voitures électriques rendent également les nouvelles voitures à combustion de plus en plus inabordables, raison pour laquelle nous disons régulièrement qu’ils font de l’Europe un deuxième Cuba. Dans une telle situation, les gens n’ont d’autre choix que d’acheter ou de conserver une voiture d’occasion pour assurer leur survie. Les constructeurs automobiles pourraient lutter contre cette situation, mais nombre d’entre eux ont choisi de laisser faire, d’emprunter la voie de la moindre résistance et de gagner de l’argent en co-créant ce Cuba 2.0. Elles contribueront à maintenir les vieilles voitures dans un état de délabrement.

Toyota a donc déjà lancé le programme 86 Refresh Service, dont la pièce maîtresse est la reprise de la production de certains composants clés uniquement pour la GT 86, dans le but d’offrir une remise à neuf en usine à ses propriétaires. Cinq parties spécifiques de la voiture sont couvertes, à savoir les composants du groupe motopropulseur, les nouveaux silent-blocs en caoutchouc, la suspension, les amortisseurs et les freins.

C’est la remise à neuf globale – et non les pièces elles-mêmes – qui constitue la nouveauté la plus intéressante. Vous pouvez donc commander au constructeur une révision complète en usine qui, en plus de ce qui précède, comprend tous les services ainsi qu’un nettoyage du groupe motopropulseur. Toyota demande 631 400 yens pour tout cela, soit environ 97 000 CZK, auxquels s’ajoutent une remise à neuf de la peinture et de l’intérieur pour quelque 10 000 CZK. Pour une somme d’environ 100 000 couronnes, même une voiture de 11 ans peut avoir l’air neuve.

Pour l’instant, le programme ne concerne que le Japon et les voitures de 2012 à 2016, mais comme la situation est pratiquement la même dans tous les pays développés, il ne faut pas s’attendre à ce qu’il ne concerne qu’un seul pays, qu’un seul modèle ou qu’une seule marque. Après tout, d’autres constructeurs automobiles ont déjà lancé des programmes similaires – au moins à cet égard, ils voient ce qui ne peut pas être vu.

Une GT 86 peut facilement retrouver l’éclat et la qualité d’usine, même s’il s’agit d’une voiture âgée de 11 ans. Le constructeur automobile se prépare au fait que de moins en moins de gens pourront s’offrir une nouvelle voiture, et préfère donc vendre aux propriétaires existants une sorte de rafraîchissement d’usine pour une somme d’environ 100.000 couronnes. Photo : Toyota

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