Même si vous ne le souhaitez pas, vous devrez vous rendre dans les magasins d’occasion pour acheter une icône Audi, mais elle vous le rendra grâce à sa fiabilité à toute épreuve.

Vous devrez aller dans les magasins pour une icône Audi, même si vous ne le voulez pas, mais elle vous rembourse avec une fiabilité à toute épreuve.

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C’est un peu paradoxal, mais peu de voitures sont statistiquement aussi faciles à garder que la TT. Au bout de quelques mois, on peut économiser pour acheter les modèles les moins chers de la première génération, mais ce sont bien sûr ceux qui présentent le plus de risques. Ce risque diminue progressivement jusqu’à devenir presque nul à mesure que l’on prend de l’âge.

Il n’aura fallu que vingt-cinq ans pour que l’Audi TT devienne une légende moderne. En février dernier, le dernier exemplaire est sorti des chaînes de montage de Győr, en Hongrie. Pratiquement tous les entrepôts sont désormais complets, ce qui ne signifie qu’une chose : si vous êtes intéressé, vous devez vous rendre chez les concessionnaires. Il existe trois générations, dont la première était une icône de la culture pop à l’époque, tout comme le Toyota RAV4 original. Son successeur a remplacé les formes arrondies par des courbes acérées, ce qui, de nos jours, ne peut être considéré comme un pas dans la bonne direction – seul le TT original est d’une élégance intemporelle.

Cependant, la deuxième génération a été marquée par l’arrivée de la version RS, qui accueillait l’emblématique cinq cylindres de 2,5 litres dans le compartiment moteur. Ce moteur a d’abord produit 340 ch avant d’être porté à 360 ch. L’ancien summum, un six cylindres de 3,2 litres développant 250 ch, a donc été relégué au rang de parent pauvre. De plus, Audi a décidé de placer la barre encore plus haut pour la troisième génération. Avec 400 ch et 480 Nm de couple, la TT RS atteint les 100 km/h en 3,7 secondes, un temps qui, jusqu’à présent, était réservé à des super-sportives beaucoup plus chères.

Quelle version choisir ? En ce qui concerne le design et le moteur, le choix est entièrement libre. Pour notre part, nous pouvons ajouter quelques remarques sur la fiabilité, même s’il faut d’emblée noter que l’Audi TT est généralement exceptionnelle dans ce domaine. Et si vous tombez sur une voiture en panne, c’est uniquement parce qu’un ancien propriétaire y est pour quelque chose, et non pas à cause du laxisme du constructeur. D’ailleurs, le rapport allemand TÜV classe ce modèle en tête de liste quel que soit l’âge, et dans les catégories des voitures de huit et neuf ans et de dix et onze ans, il n’est devancé que par la Porsche 911.

En d’autres termes, il s’agit d’une fourchette incroyable dont le taux de défaillance pour les voitures de onze ans est le même que celui de la Dacia Logan de trois ans (11,6 %), mais avec un kilométrage presque trois fois plus important (110 000 km contre 40 000 km). Les prix dans ce cas peuvent surprendre, puisqu’ils commencent à environ 60 000 CZK. Cependant, il ne faut pas oublier qu’à ce moment-là, vous pouvez également acquérir une voiture vieille d’un quart de siècle et affichant plus de 250 000 km au compteur. De plus, elle est équipée d’un huitième turbocompressé, ce qui est une affaire risquée en raison de la forte probabilité qu’une révision du turbo soit nécessaire.

Pour l’original, vérifiez également la boîte de vitesses DSG, qui nécessite des vidanges régulières, ainsi que l’essieu avant. En effet, la suspension et la direction peuvent déjà être usées en raison de l’âge. Le bruit provenant de l’arrière peut alors ne pas provenir d’un échappement sportif ou fissuré, mais aussi de roulements défectueux. Les bougies d’allumage, les bobines ou la batterie devront probablement aussi être remplacées. Et n’oublions pas que les propriétaires associent souvent les fuites de liquide de refroidissement à ce moteur de 1,8 litre.

Dans le cas de la deuxième génération, arrivée en 2006, il faut déjà mettre un peu plus la main à la poche, du moins pour les 140 000 couronnes. Mais là encore, le kilométrage est élevé. Sous le capot, cependant, on peut déjà s’attendre le plus souvent à un deux litres et à une puissance de 200 chevaux. Il n’y a pas de critiques à ce sujet, contrairement aux freins. De nombreux propriétaires ont déclaré que les freins avant grinçaient trop. Et si cela n’a pas affecté les performances, le confort en a souffert. Et la seule solution a été de remplacer les plaquettes.

La tradition d’un intérieur presque à l’épreuve des balles souffre ensuite un peu de la qualité inférieure des revêtements en cuir, qui s’usent relativement facilement. On peut également mentionner le très petit nombre de voitures qui sont sorties de l’usine avec des défauts de peinture, mais les critiques à l’égard de cette variante s’arrêtent là. Passons à la troisième génération, qui a fait son apparition dans les salles d’exposition en 2014. Bien que de nombreux propriétaires aient déjà parcouru près de 300 000 km, il ne faut pas compter sur des prix inférieurs à un quart de million de couronnes.

La raison en est l’incroyable satisfaction des propriétaires, car même lorsque des problèmes sont signalés au niveau de la climatisation, des freins ou de la suspension, la plupart des voitures sont réparées en quelques heures ou quelques jours tout au plus. La seule chose à laquelle il faut faire attention, ce sont les modèles construits entre le 29 avril 2014 et le 24 mai 2019, qui risquent d’endommager le réservoir de carburant en cas d’accident. Ce défaut ne peut pas être éliminé par logiciel, bien sûr, mais dans les ateliers.

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Les exemplaires les plus anciens de l’Audi TT ont déjà vingt-cinq ans, et malgré leur qualité considérable, les ravages du temps se sont déjà fait sentir. Mais ce n’est pas le cas de la corrosion, dont la résistance est ici aussi exemplaire. Photo : Audi

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