Même VW a découvert que l’Europe est en train de devenir un autre Cuba, et que les gens changent de comportement sous le poids des circonstances.

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Les Allemands vivent encore dans l’idée qu’ils vendront des voitures électriques en vrac à des gens pour un million et plus. La division des services financiers de la marque découvre déjà que de plus en plus de gens ne peuvent même pas se permettre de payer les contrôles de garantie des voitures à combustion interne.

Volkswagen n’associe son avenir qu’à la mobilité électrique. La marque a déjà annoncé qu’à partir de 2033, les voitures à combustion ne feront plus partie de sa gamme européenne. Ce n’est que sa décision, car elle aurait dû s’engager deux ans plus tard pour des raisons politiques. À première vue, les Allemands semblent avoir au moins un atout dans leur manche. Mais lorsque nous rassemblons les bribes d’informations recueillies jusqu’à présent, il apparaît clairement que la réalité sera bien différente. N’oubliez pas que les Allemands ne proposent pas de voiture électrique à moins d’un million de couronnes. Et même le successeur de la Polo coûtera plus de 600 000 euros.

Ce que vous obtiendrez pour ce prix n’est pas encore connu. A l’exception de la forme de la carrosserie, qui a été préfigurée par le concept ID.2all. Ce que l’on sait, c’est qu’un petit SUV arrivera en 2026 à la place d’une voiture à hayon. Compte tenu de cette date précoce, il n’offrira certainement pas de batterie géante, mais plutôt une capacité de 40 kWh. Celle-ci pourra être associée à un moteur électrique plus puissant, mais cela n’aura pas d’importance pour la plupart des gens. Ce qui compte, c’est l’autonomie en conditions réelles, qui correspondra à l’équivalent de 40 kWh, soit environ 10 litres de diesel. Parcourir au moins 200 à 300 miles avec ces véhicules relèvera du miracle.

Il est en effet surprenant que les Allemands se battent toujours aussi farouchement pour la propulsion électrique, alors qu’ils disposent de plus en plus d’indicateurs qui ne font que prouver que la plupart des gens ne désirent pas une telle chose. Plus important encore, ils n’ont même pas assez d’argent pour cela. À cet égard, un rapport de VWFS (Volkswagen Financial Services), la division qui finance l’achat de nouvelles voitures, pourrait suffire à la direction du groupe. En effet, les Allemands ont interrogé deux mille conducteurs et ont constaté qu’un tiers d’entre eux avaient sauté l’inspection de garantie de leur voiture. La raison en est l’augmentation des autres coûts de la vie.

« La crise qui augmente le coût de la vie a conduit de nombreux conducteurs, en particulier les jeunes, à prendre la décision, pas si simple, de sauter un entretien crucial de leur voiture, réduisant ainsi la sécurité de leur véhicule », a déclaré Mike Todd, chef de la division. Ses propos ne sont confirmés que par les représentants des différents concessionnaires. En effet, 54 % d’entre eux indiquent que l’état général des voitures entretenues est bien pire qu’auparavant. En outre, 41 % des concessionnaires déclarent que l’âge moyen augmente. En République tchèque, la moyenne a déjà atteint 15,9 ans, ce qui double lentement l’âge du parc britannique (8,4 ans).

Andy Savva, consultant auprès de garages indépendants, ajoute que de nombreux changements commencent à se produire avec les voitures plus anciennes. Il est clair que les gens se sont rendu compte que les garages agréés coûtent cher, surtout si une voiture très ancienne doit s’y rendre. Le coût des réparations n’est pas proportionnel à la valeur de la voiture. L’intérêt se porte donc davantage sur les ateliers indépendants, qui étaient autrefois réservés au maximum cinq jours à l’avance. Aujourd’hui, ce délai peut aller jusqu’à 14 jours. « Les gens dépensent également plus d’argent dans ces ateliers parce qu’ils sont obligés de garder leur voiture plus longtemps », ajoute M. Savva.

Qu’est-ce que cela signifie exactement ? En gros, exactement ce que nous suggérons depuis que l’Union européenne a adopté une proposition interdisant la vente de nouvelles voitures à combustion interne à partir de 2035. Le vieux continent commence vraiment à devenir un autre Cuba, car l’âge moyen des voitures augmente et les gens sont souvent obligés de les garder en vie le plus longtemps possible. Et comme il leur reste de moins en moins d’argent en raison des prix élevés de l’énergie et de la nourriture, ils remplacent les garages agréés par des garages indépendants. L’idée que l’un d’entre eux passerait en même temps à une voiture électrique plus chère est carrément naïve.

Cependant, nous avons le sentiment que même les données de leur propre division ne feront pas bouger Wolfsburg. VW doit donc s’attendre à une baisse des immatriculations et, en fin de compte, des bénéfices. Après tout, moins il y a de voitures produites, plus il sera difficile de répartir les coûts de développement. Mais il n’est pas possible d’augmenter trop les prix, car les Allemands perdraient alors encore plus de clients. Cependant, le fait qu’ils soient maintenant coincés dans un cercle vicieux est de leur propre faute – ils obtiennent en fait exactement ce qu’ils voulaient.

Pour une Golf comme celle-ci, il faut aujourd’hui débourser environ 3 000 euros pour un contrôle de garantie, qui comprend les vidanges et les changements de filtres. Ce n’est pas beaucoup d’argent, mais même ce montant commence à poser problème à de nombreuses personnes. Il est donc vraiment naïf de penser qu’une telle clientèle achètera une voiture électrique pour un million de couronnes. Photo : Volkswagen

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