Personne ne veut du magnifique Tatraplan de Mototechna depuis trois ans, il est déjà devenu un million moins cher en monnaie réelle.

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Il s’agit de l’un des plus beaux spécimens achetés depuis des années. Et c’est certainement la plus belle pièce que l’on puisse acheter aujourd’hui. Pourtant, l’intérêt qu’il suscite est nul, même si son prix n’est pas disproportionné par rapport à sa valeur historique.

La Tatra 600, plus connue sous le nom de Tatraplan, est l’une des étoiles un peu tristes de l’histoire de l’usine automobile de Kopřivnice. Il s’agissait à sa manière d’une voiture révolutionnaire, ou du moins d’un élément d’une série de voitures révolutionnaires qui avaient une chance de faire un tabac ici et à l’étranger. Cependant, la production a commencé en 1948, lorsque les communistes ont pris le pouvoir dans ce qui était alors la Tchécoslovaquie, ce qui a pratiquement scellé le destin de la voiture.

Au lieu du marché, ce sont les facteurs politiques qui ont commencé à guider les décisions économiques. Ainsi, dans ce pays, le Tatraplan n’a pu être mis entre les mains des notables communistes que pendant un certain temps, le reste étant envoyé à l’étranger. Et comme la planification centrale a également pris soin de déplacer la production de la voiture de Kopřivnice à Mladá Boleslav, ce qui a porté un coup à la qualité de sa fabrication, elle n’a pas acquis la réputation qu’elle aurait dû avoir. Au cours des quatre années de production, son bilan s’est arrêté à 6 342 exemplaires, ce qui n’est peut-être pas si mal pour une Tatra de la fin des années 1940 et du début des années 1950 dans les circonstances mentionnées, mais le potentiel était ailleurs.

On ne sait pas combien de ces voitures ont survécu jusqu’à aujourd’hui, même si des milliers d’entre elles ont été exportées vers des destinations relativement exotiques, mais nous ne sommes probablement pas loin de la vérité si nous qualifions d’optimiste l’estimation d’une centaine de voitures. Cela fait plus de 70 ans, et le Tatraplan n’était pas une Gullwing, ce qui a immédiatement fait comprendre aux gens qu’un jour il deviendrait une rareté très prisée. Mais quel est son degré de rareté ?

La réponse à cette question est apportée par la vente en catastrophe de l’un des exemplaires pratiquement parfaits qui est en vente depuis plus de trois ans dans Mototechna, sa version moderne. Nous avons écrit un article à ce sujet, y compris une analyse détaillée de l’histoire du Tatraplane lui-même et de cette pièce en particulier, avec une estimation de 2 millions de couronnes tchèques après restauration à l’état 1A. C’est évidemment beaucoup d’argent, mais d’un autre côté, il s’agit d’une pièce magnifique, que l’on ne trouve pas dans les collections privées, et encore moins dans les ventes. Une restauration dans cet état coûterait facilement un million, alors avoir une voiture exceptionnelle complète avec un historique clair et simple pour deux… L’offre n’était pas exagérée.

J’ai revu cette offre plusieurs fois depuis lors dans les offres de Mototechna. Et vous savez quoi ? Il est toujours là. Mêmes photos, même description, mais le prix est différent, même inférieur de 300 000 CZK. Il est donc évident que personne ne veut de cette voiture, et ce n’est pas que le propriétaire et Mototechna soient contents (apparemment deux entités différentes dans ce cas), ils ont un beau coup de marketing dans le catalogue – la baisse de prix indique un désir de vendre la voiture. Mais l’intérêt n’est tout simplement pas là. Et si l’on considère ce que l’on pourrait acheter pour 2 millions en 2020, et ce que l’on peut acheter pour 1,7 million aujourd’hui (pas seulement dans le domaine de l’automobile), la baisse de valeur est vraiment énorme. Si l’on tient compte de l’inflation, la baisse est de 1 million en valeur réelle.

C’est intéressant, mais en fin de compte, cela nous rappelle que Tatraplan est peut-être une sorte de star, mais qu’elle est vraiment petite et plutôt locale. Il est difficile de trouver un acheteur pour une pièce presque parfaite à un prix similaire, après tout, combien d’acheteurs pour une telle voiture y aura-t-il en République tchèque ou en Slovaquie ?

La voiture qui fait l’objet de la présente vente est pratiquement la même que les voitures fabriquées il y a 70 ans, voire meilleure à certains égards. Pourtant, personne n’en veut depuis plusieurs années, même la baisse de prix relativement spectaculaire n’a rien arrangé. Photo : Tatra

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