Porsche a montré l’arrière d’une voiture électrique presque deux fois plus puissante au sprint, mais la puissance n’est pas tout ici non plus.

/

Pour les constructeurs de voitures électriques de prestige, la barre des 1000 chevaux devient peu à peu la ligne de départ. Avec la Taycan, Porsche fait figure de parent pauvre à côté des Teslas ou des Lucides, mais ce n’est que sur le papier.

La haute performance n’a jamais été une priorité pour Porsche. Le constructeur de Zuffenhausen reste fidèle à cette tradition jusqu’à aujourd’hui, et il suffit de regarder les spécifications de la 911 Carrera d’entrée de gamme. Le moteur six cylindres suralimenté de ce modèle développe 385 chevaux, ce qui est nettement moins que le moteur cinq cylindres de l’Audi RS3. Il en va de même pour les voitures électriques, où les 408 chevaux de la Taycan de base sont bien faibles par rapport aux normes du monde électrique. Après tout, rappelez-vous qu’aujourd’hui, vous obtenez 109 chevaux de moins, même dans une Skoda Enyaq dont les ambitions sportives sont pratiquement nulles.

Bien sûr, c’est pratiquement la même chose avec la puissance qu’avec le muscle. Beaucoup de gens ont du mal à passer la porte après avoir quitté le centre de fitness, mais s’ils sont mis au défi de faire un duel de pompes par un adepte de la gymnastique suédoise, ils disparaissent plus vite que la vapeur d’une casserole. Sans surprise, Porsche a en fait placé la barre pour le reste du monde, qui doit vraiment se noyer sous la chaudière pour égaler la marque de Zuffenhausen. Il faut une énorme quantité de « stéroïdes » pour la battre.

La dernière comparaison en date, effectuée par Mat Watson de Carwow au Royaume-Uni avec l’aide de son collègue Yanni, montre que ces considérations ne sont pas dénuées de fondement. Il a pris le volant d’une Taycan haut de gamme, appelée Turbo S malgré l’absence de turbocompresseur. Elle développe 761 chevaux, ce qui n’est généralement pas peu. Mais à côté de la Lucid Air Performance, dont Mat a pris le volant, c’est une autre paire de manches. La voiture électrique des « traîtres de Tesla » a été dotée d’une puissance de 1 126 chevaux, soit presque le double.

Même en regardant les données sur papier, il semble que l’Air tirera une corde plus longue, car elle ne pèse qu’une centaine de kilos de plus. Le constructeur affirme ensuite qu’elle devrait accélérer à 60 km/h en 2,5 secondes, alors que la Porsche a besoin de trois dixièmes de plus. Dans la pratique, c’est toutefois la Taycan qui parvient à mieux s’élancer et à atteindre plus rapidement les dizaines de kilomètres par heure inférieurs. Après cela, cependant, c’est elle qui prend le dessus, qui est non seulement plus puissante, mais aussi nettement plus chère de 1,2 million de livres sterling.

Mais c’est la Lucid qui devrait être applaudie à la fin du test ? Nous n’en sommes pas si sûrs, notamment parce qu’un message s’est affiché sur son tableau de bord pendant les différentes disciplines, indiquant qu’il fallait contacter le centre de service clientèle pour un éventuel défaut de la boîte de vitesses. De plus, comme Yanni, nous émettons des réserves sur son apparence. Et quand on sait que le potentiel de ses moteurs n’est pas égalé par les freins, il n’y a pas de quoi être très attiré.

La Taycan Turbo S a l’air d’une voiture mineure à côté de la plupart des voitures électriques de marques moins établies. Mais les Allemands ont prouvé une fois de plus que la haute performance n’est pas tout. Photo : Porsche

Source : carwow@YouTube

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.