Porsche freine déjà la fin programmée des modèles à combustion, elle voit à qui elle ne vendra pas de voitures électriques.

Porsche freine déjà la fin programmée des modèles à combustion et voit à qui elle ne vendra pas de voitures électriques.

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Porsche n’est pas si obsédé par les voitures électriques, mais il a sérieusement prévu d’en finir avec, disons, le Macan à combustion interne dans deux ou trois ans. Ils savent déjà que cela ne fonctionnera pas raisonnablement. Et nous pouvons dévoiler un secret aux Allemands : ce ne sera pas raisonnable même à ce moment-là, et certainement pas avec le Macan.

Nous considérons les voitures électriques comme des produits non compétitifs, quelle que soit leur forme. Il ne s’agit pas de nier les avantages de la propulsion électrique, qui sont certainement nombreux, mais tant qu’elle sera inévitablement associée à des batteries coûteuses à faible densité énergétique, à courte durée de vie, à chargement lent et à une production non respectueuse de l’environnement, elle n’aura aucune chance de s’imposer économiquement ou pratiquement aux côtés des voitures à combustion.

Qu’il s’agisse de petites voitures citadines ou de supercars de mille chevaux, nous nous heurterons toujours à la même chose : les limites des batteries. Pour les petites voitures, elles seront trop chères et auront une durée de vie trop courte en raison de leur faible kilométrage, pour les voitures de sport, elles seront trop lourdes, auront une capacité trop faible et un temps de recharge trop long en raison de leur potentiel dynamique. C’est toujours la même chose – des lampes de poche, des lampes de poche, des lampes de poche – depuis environ 150 ans. Et si quelqu’un dit que cela va changer rapidement, il ment, car même les fabricants de lampes de poche optimistes disent que nous n’aurons pas de solutions améliorées de quelques dizaines de pour cent d’ici 10 ans. D’ici là, il n’y aura presque plus rien à vendre…

Pourtant, certaines marques n’ont pas besoin de faire une si grosse croix sur leur budget avec la propulsion électrique. Un constructeur comme Skoda (s’il réalise sa vision, ce dont nous doutons) devrait faire un tel changement, mais certains fabricants de voitures coûteuses ne sont peut-être pas si inquiets. Les problèmes liés à la facilité d’utilisation et à l’intérêt général de ces voitures restent les mêmes, mais le problème du prix disparaît, car les marques de luxe ne facturent pas leurs clients « au prix coûtant majoré », elles vivent dans un monde légèrement différent. De plus, l’existence d’un grand nombre de leurs modèles n’est pas liée au fait qu’il faut transporter une demi-tonne de marchandises à travers le pays tous les jours ; avec ce genre de voitures fantaisistes et amusantes, l’aspect pratique n’a même pas besoin d’être pris en compte.

Porsche semble donc idéalement placée pour s’électrifier sans trop d’inquiétude. Il s’agit d’une marque chère dont les clients ne se soucient guère de savoir si la voiture coûte 2,5 ou 3 millions de couronnes ; 100 000 euros leur permettent de changer la couleur des garnitures de sièges et des couvercles de lave-glace chromés. L’utilité pratique peut être importante pour certaines voitures, mais pour la plupart d’entre elles, elle ne l’est pas de toute façon – même les SUV sont typiquement des voitures destinées à transporter des femmes de la banlieue à la ville. Et si la 911, par exemple, ne se prête pas du tout à l’électrification compte tenu de son orientation et de ses performances, ce n’est pas elle que Porsche veut électrifier. Tout le reste l’est.

Le Macan était censé être le premier à arriver cette année, et bien que l’arrivée d’un successeur électrique ait été retardée, c’est de toute façon le seul avenir possible. Sa version actuelle à combustion interne devait donc rester en vente pendant encore un an ou deux à la même époque, pour se terminer vers 2025. Porsche sait déjà que cela ne fonctionnera pas.

C’est ce qu’auraient dit les dirigeants de l’entreprise lors d’une réunion interne aux îles Canaries, selon des sources d’Auto News. Le constructeur automobile serait en train de réfléchir à l’opportunité de passer au tout électrique avec le Macan, même à la date mentionnée ci-dessus, en raison d’un « manque d’infrastructures de recharge publiques bien entretenues ». C’est une incantation tellement commune, mais la réalité est toujours la même – un Macan électrique ne pourra jamais être un produit raisonnablement utilisable.

A la rédaction, nous avons l’expérience d’un modèle GTS à combustion qui, bien qu’il fonctionne bien, peut être conduit à 15 litres aux 100 km par les épouses qui emmènent leurs enfants au football, à 20 par des pères plus ambitieux et à 25 par des conducteurs plus actifs. Même si nous prenons les 15 l/100 km comme référence, nous parlons d’une voiture dotée d’une batterie de 100 kWh avec une autonomie réaliste de 170 km si vous utilisez la batterie de 100 % à 0 %, ce qui est impossible. Une voiture rapide de ce type ne parcourra que quelques dizaines de kilomètres avec une charge. Quel est l’intérêt d’une telle voiture ?

D’ailleurs, Oliver Blume, le patron de Porsche, a déjà refusé de dire combien de temps durerait la coïncidence des ventes des versions thermique et électrique du Macan, si bien qu’apparemment, même lui ne savait pas si Dieu sait combien de clients seraient curieux de l’électrification d’un tel modèle. Certains constructeurs automobiles pourraient commettre le « suicide électrique » dont tant de dirigeants aiment parler aujourd’hui. Mais pour la plupart d’entre eux, le classique « suivez ce qu’ils font, pas ce qu’ils disent » s’appliquera.

Il est évident que même Porsche, qui se trouve dans une position si avantageuse, ne va pas se contenter d’envoyer les moteurs à combustion interne aux chiens et d’attendre la réaction des clients. BMW ne prévoit rien de tel non plus. Et nous doutons que Audi et Mercedes perdent leur détermination. Si même les chers Allemands « s’assouplissent », que pouvons-nous attendre des constructeurs automobiles traditionnels, pour lesquels les moteurs à combustion sont bien plus essentiels ? Vendre des voitures selon les plans de Bruxelles sans réel intérêt de la part de ceux qui sont censés les acheter n’est tout simplement pas possible, ce n’est pas ainsi que le monde fonctionne.

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Le Porsche Macan électrique devait arriver cette année, il est finalement prévu pour l’année prochaine. Mais il ne sera pas la seule alternative proposée après 2026, Porsche s’inquiète de la réaction des clients. Photo : Porsche

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