Porsche voulait présenter les voitures électriques comme des voitures pratiques, mais c’est tout le contraire qui s’est produit.

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Si vous voulez perdre du temps, achetez une voiture électrique. C’est la seule façon d’interpréter la tentative de Porsche de prouver qu’une telle voiture peut être utilisée pour de longs trajets en peu de temps. Mais qu’est-ce que cela prouve de rouler à une vitesse moyenne de 63 km/h ?

La France est l’une de mes destinations de vacances préférées, en particulier la Côte d’Azur et la petite ville de Saint-Tropez, célèbre pour son gendarme hurlant. Grâce au réseau d’autoroutes, où toutes les voitures à combustion interne roulent lentement, je peux arriver à destination en douze ou treize heures, bien qu’il s’agisse d’un voyage d’environ 1 300 km au départ de Prague, dont la dernière partie ne permet même pas de rouler autrement qu’à une allure d’escargot en raison de l’intensité du trafic.

Mais il n’y a pas que mes voyages dans la région provençale, avec les moteurs à combustion interne, pratiquement toutes les destinations européennes sont à portée de main. Et avec les diesels, il n’y a souvent qu’un seul arrêt à une station-service entre vous et votre destination. Et vous n’avez pas besoin de le planifier à l’avance, vous vous arrêtez simplement quand vous en avez besoin et vous quittez le stand au bout de quelques minutes. Enfin, si vous n’avez pas de casse-croûte.

Cependant, les politiciens, les activistes et, en fin de compte, les constructeurs automobiles essaient de pousser les consommateurs à rouler à l’électricité. Les constructeurs, en particulier, savent à 100 % que le nouveau produit est nettement moins performant que l’ancien en termes de facilité d’utilisation. C’est pourquoi ils se donnent beaucoup de mal pour l’embellir. Porsche ne fait pas exception à la règle, puisqu’il vient de se vanter du voyage de la Taycan 4S Cross Turismo de Bangkok à Singapour.

Le constructeur automobile présente comme un exploit le fait que cette voiture électrique ait parcouru les 1 845 kilomètres en 29 heures et 15 minutes. Si je n’avais pas inclus les trajets vers la France ci-dessus, certains trouveraient probablement que c’est une bonne performance. En connaissant les détails, cependant, vous direz qu’il n’y a vraiment pas de quoi se vanter.

Tout d’abord, il convient de mentionner que la voiture, dont le prix de départ est de 3 043 711 couronnes et la puissance de 571 chevaux, a atteint une vitesse moyenne de 63 km/h. C’est une vitesse d’escargot. Une vitesse d’escargot, entrecoupée d’arrêts aux bornes de recharge. En théorie, le domaine électrique sur pilotis devrait parcourir 352 km d’une traite. Même si c’était le cas, cette distance nécessiterait cinq fois plus d’arrêts qu’un diesel. Et des arrêts beaucoup plus longs.

L’équipe de trois journalistes qui a pris le volant avait été organisée par Shell HPC Network, dont les stations de recharge ont été utilisées. Chaque destination planifiée à l’avance disposait d’une borne dédiée 60 minutes avant l’arrivée. Il n’y a donc pas eu de temps d’arrêt inutile, ce qui n’est pas possible dans la pratique normale, et l’équipe était toujours fraîche grâce à la rotation. Néanmoins, il lui a fallu deux jours pour parcourir les 1 845 km, car un conducteur ne peut tout simplement pas conduire 29 heures d’affilée, même avec des pauses.

Bien qu’il ait été conçu comme une célébration des capacités des voitures électriques, l’événement n’a fait que mettre en évidence leur manque de compétitivité. Par conséquent, si les responsables politiques veulent que les batteries soient adoptées en masse, ils n’auront peut-être pas d’autre choix que de censurer tout ce qui a trait au moteur à combustion interne. Sinon, les VE n’ont de chance qu’avec les personnes qui ont besoin de quelques chiffres pour les impressionner sans autre contexte.

La Taycan 4S Cross Turismo n’est pas disponible à moins de trois millions de couronnes, et pourtant l’autonomie est de 352 km. Même un diesel d’occasion à 100 000 CZK peut faire trois fois plus, et en beaucoup moins de temps. L’alimentation par batterie représente-t-elle vraiment un progrès ? La réponse est évidente. Photo : Porsche

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