Première entreprise allemande à s’opposer ouvertement à l’obligation d’utiliser des véhicules électriques, elle intente une action en justice contre l’UE

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Ce n’était probablement qu’une question de temps avant que quelqu’un ne se lasse de ces absurdités et ne s’y oppose par tous les moyens possibles et imaginables. Le groupe Lühmann s’est contenté de crier sans retenue que l’empereur était nu, et rien d’autre.

Il ne se passe pas un jour sans que nous ne critiquions l’idée de l’UE et d’autres institutions d’interdire la vente de voitures non électriques à une certaine date. La définition n’est généralement pas aussi simple, mais si l’on dit d’une part que les nouvelles voitures vendues à partir d’une certaine date doivent avoir zéro émission de CO2, et que l’on ajoute d’autre part que seule l’électricité est créée par magie sans aucun intrant, on obtient le résultat ci-dessus.

Nous ne voyons pas une seule raison rationnelle pour laquelle ce serait la bonne façon de procéder, pour laquelle cela signifierait en fin de compte autre chose que de s’embarquer sur une trajectoire dont le point d’arrivée est « Doom ». Il est absurde de choisir une technologie particulière pour résoudre quoi que ce soit par la force politique et de fermer complètement la voie à toute alternative qui pourrait s’avérer plus efficace. Les gens le comprennent universellement et protestent. Normalement, les constructeurs automobiles devraient être encore plus nombreux à faire de même. Mais ils le font rarement.

Il est devenu normal de ne pas se contenter d’approuver tranquillement, mais de se réjouir des grandes choses que l’UE a imaginées et d’atteindre ses objectifs déclarés au moins à 110 %. De préférence en signant une demande de subvention au titre du « Programme opérationnel Vert Vert, projet de repeindre les halls de production en vert ». C’est peut-être inutile, mais l’argent coule à flots, alors pourquoi se préoccuper d’autre chose ?

Nous n’avons aucune idée de la date à laquelle les constructeurs automobiles sont arrivés à la conclusion qu’un grand avenir serait assuré en faisant des câlins aux politiciens tout en ignorant totalement les réalités techniques et économiques et les souhaits de leurs propres clients, mais ils continuent à le faire, maintenant de manière très malhonnête. Il y a des exceptions, notamment BMW et Toyota qui remettent régulièrement en question les remarques des grands constructeurs automobiles, mais même ces entreprises ne s’opposent généralement pas ouvertement à l’UE. Et en Allemagne, il n’est pas du tout habituel de ne pas suivre le mouvement. Les derniers développements sont d’autant plus surprenants.

Le quotidien allemand Welt rapporte que le premier grand constructeur automobile allemand s’est ouvertement opposé aux projets de l’Union européenne et souhaite les faire annuler par les tribunaux. Il s’agit du groupe Lühmann, qui ne veut en aucun cas que toutes les voitures nouvellement immatriculées à partir de 2035 soient à zéro émission. « C’est une bonne idée de n’autoriser que les voitures sans émissions », a déclaré Lorenz Kiene, directeur du groupe Lühmann, à ce sujet, mais c’est à peu près tout. Ces plans, a-t-il ajouté, sont « guidés par l’idéologie et non par les faits » et ne peuvent que conduire à un résultat différent de celui escompté.

En substance, le groupe Lühmann ne dit rien de révolutionnaire ; ce qui est « seulement » surprenant, c’est qu’il traduit des arguments familiers à partir de sa propre position. L’entreprise affirme que l’interdiction prévue des moteurs à combustion interne est absurde, principalement parce que l’UE considère que seules les voitures qui n’émettent pas de gaz d’échappement sont exemptes d’émissions. « Il est absurde de ne mesurer que les émissions de gaz d’échappement », explique M. Kiene. Au contraire, les émissions de CO2 devraient être contrôlées « tout au long du cycle de vie du véhicule ».

Mais c’est exactement ce que l’UE ne veut pas faire, car elle continue de prétendre que les voitures consommant n’importe quelle quantité d’électricité arbitraire n’émettent rien, alors que les voitures consommant n’importe quelle quantité de carburant arbitraire ne sont pas propres. Vous pensez peut-être que Bruxelles a donné son feu vert à l’utilisation des carburants dits synthétiques au printemps sous la pression de l’Allemagne, mais selon Reuters, elle élabore déjà des plans pour l’en empêcher. Selon l’UE, les constructeurs de nouvelles voitures à combustion interne vendues dans l’UE après 2035 devront s’assurer qu’elles brûlent des carburants synthétiques qui ne génèrent indirectement aucune émission de CO2.

Mais une telle mesure n’est pas réaliste. « Une réduction de 100 % des émissions est pratiquement impossible », a déclaré vendredi Ralf Diemer, directeur exécutif du groupe industriel eFuel Alliance, dans un communiqué. En même temps, il a ajouté à juste titre qu’il est tout aussi impossible de produire de l’électricité avec des émissions de CO2 totalement nulles, et l’UE prétend même que c’est déjà le cas. Mais une telle chose n’est pas possible, et il est impossible de trouver un seul pays dans la révision des cartes d’électricité où l’on produit de l’électricité sans émissions – ce n’est pas le cas en Norvège, ni nulle part ailleurs. Ce n’est tout simplement pas possible, mais avec les combustibles synthétiques, c’est tout à coup possible ?

L’approche de l’Union ne fait donc que confirmer qu’elle a mis la main sur le moteur à combustion interne et qu’elle utilise même les moyens les plus absurdes pour l’éliminer. En effet, l’intention décrite est beaucoup plus stricte que les règles applicables aux sources d’énergie à faible teneur en carbone dans d’autres domaines pour lesquels l’UE définit des règles similaires. Les pays peuvent, par exemple, utiliser certains combustibles pour atteindre des objectifs similaires s’ils parviennent à réduire les émissions de 70 %. Et ici, c’est censé être 100 % et il n’y a pas de train qui passe ?

C’est également la raison pour laquelle le groupe Lühmann veut s’assurer que rien de tel ne puisse être considéré comme une décision purement idéologique, techniquement et économiquement injustifiée sous quelque forme que ce soit. Entre-temps, la nouvelle doctrine fait l’objet d’un procès devant les tribunaux allemands, ce qui pourrait rendre impossible sa mise en œuvre en Allemagne et, par conséquent, lui couper l’herbe sous le pied dans toute l’Europe. Attendons la suite des événements, mais d’ores et déjà, l’effort de ne plus tolérer de tels efforts absurdes sous quelque forme que ce soit mérite le respect de la part d’une entreprise opérant dans le secteur de l’automobile.

VW veut vendre des voitures électriques et uniquement des voitures électriques, même si cela n’a aucun sens, et l’UE le soutient. Aujourd’hui, enfin, un constructeur automobile allemand veut mettre fin aux interdictions de vente de toute autre chose, discrètement et par voie de justice. Photo : Volkswagen

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