Réalité virtuelle : le constructeur automobile dévoile une version actualisée de la voiture électrique que presque personne n’achète

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Apparemment, les constructeurs automobiles sont en train de trouver un nouveau moyen de prétendre vendre des voitures électriques sans perdre d’argent. Ils peuvent les commercialiser comme des modèles normaux et introduire des améliorations, même s’ils n’ont vendu pratiquement aucune des versions existantes à qui que ce soit.

Lorsque le constructeur automobile Young Boleslav a présenté le lifting de la Skoda Octavia au début de l’année 2017, peu de gens ont applaudi la proue à quatre yeux. Au contraire, il y a eu des grincements de dents, même dans le camp des fans inconditionnels. Cette réaction négative a coûté son poste au designer en chef Jozef Kabana et probablement à quelques autres personnes. Il convient toutefois d’ajouter que l’Octavia a continué à figurer parmi les dix voitures les plus vendues sur le continent et est restée un best-seller mondial pour Skoda.

Passons à l’année en cours, avec le décompte semestriel des immatriculations. Dans ce contexte, General Motors a dû admettre qu’elle n’avait même pas réussi à atteindre ses propres objectifs, pourtant dérisoires. En effet, l’ancien plus grand constructeur automobile du monde s’attendait à vendre au moins 50 000 voitures électriques au cours des six premiers mois. En réalité, il n’a enregistré que 36 0024 immatriculations, dont la grande majorité concernait la Chevrolet Bolt, qui touche bien sûr à sa fin.

Ce qui continuera, en revanche, c’est le Hummer électrique. C’est-à-dire un modèle dont seulement 49 exemplaires ont été vendus au cours du premier semestre de cette année. Ce chiffre est si désespérément bas que GM devrait licencier pratiquement tous ceux qui ont quelque chose à voir avec ce modèle. Mais la réalité est tout autre : le constructeur a mis en place une sorte de réalité virtuelle dans laquelle il prétend que la voiture est un élément normal de la gamme, et il s’est donc laissé aller à des améliorations malgré le fait que presque personne n’a acheté la version sortante. Ainsi, l’autonomie théorique de la version EV3X est passée de 355 à 381 miles (572 à 613 km).

GM ne précise pas les raisons de ce changement. En fin de compte, cela n’a pas d’importance, car dans le monde réel, un monstre de quatre tonnes peut de toute façon parcourir une telle distance en une seule fois, même si l’on oublie d’utiliser les 1 000 chevaux de la voiture. Au lieu de cela, vous devez littéralement titiller la pédale d’accélérateur. Vous serez récompensé par la possibilité de passer de nombreuses heures à la borne de recharge, car la plupart d’entre elles ont une puissance de 50 kW. Mais les batteries du Hummer ont une capacité de 246,8 kWh.

Bien qu’il s’agisse d’un changement minime, et d’ailleurs pas très réel, GM a profité de la situation pour augmenter le prix de la voiture, qui passe de 100 395 à 106 945 dollars (environ 2 125 000 et 2 263 000 couronnes tchèques). Peu à peu, il semble que le constructeur estime que les 49 immatriculations sont trop élevées. Nous sommes donc très curieux de voir combien de personnes il peut piéger maintenant. Mais même Detroit, où la voiture est construite, ne croit plus aux rapports précédents faisant état de dizaines de milliers de réservations.

Tout ce que l’on peut ajouter, c’est que l’autonomie a été augmentée pour les modèles équipés du pack Extreme Off-Road, qui offre des plaques de protection ou des jantes de 18 pouces chaussées de pneus tout-terrain de 35 pouces. Les propriétaires peuvent désormais parcourir jusqu’à 359 miles (578 km) en une seule charge, soit 30 miles (48 km) de plus qu’auparavant. Mais là encore, il ne s’agit que de théorie.

Presque personne n’a acheté un Hummer électrique, le constructeur automobile ne le produit apparemment même pas correctement, car il s’agit d’un produit déficitaire. Pourtant, il a présenté une version améliorée de ce véhicule, comme s’il s’agissait d’un élément habituel de la gamme. Photo : GMC

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