Renault a commencé à vendre son nouveau SUV stylé dans le pays et a associé des prix tout aussi absurdes au nom de l’avion de chasse coûteux.

/

Nous ne disons pas qu’il s’agit d’une voiture inintéressante, mais il s’agit d’une Renault assez ordinaire avec un groupe motopropulseur peu spectaculaire. Demander un million de couronnes ou plus pour une voiture comme celle-ci est un peu exagéré à notre avis.

Nous visons haut et nous nous remodelons. C’est sous ce slogan que le nouveau Renault Rafale E-Tech Full Hybrid est proposé sur le marché tchèque. Et il faut dire que c’est tout à fait vrai. Toutefois, la question est de savoir si cette sincérité se traduira par des ventes satisfaisantes. Le SUV stylé français est proposé à partir de 999 000 couronnes, ce qui peut représenter une grosse bouchée pour les fans de la marque. Il ne faut pas compter sur le fait que l’Audi Q5 Sportback commence à 1 488 900 couronnes tchèques et que le BMW X4 coûte 1 511 900 couronnes tchèques.

Même si les Français ne veulent pas l’entendre, la clientèle aisée est tout au plus en train de réfléchir à la marque premium à laquelle s’abonner. Le choix se fera donc entre Audi et BMW, déjà citées, si le Mercedes-Benz GLC Coupé, disponible à partir de 1 603 952 CZK, est inclus dans la sélection. En tout état de cause, il ne se demandera pas s’il ne préfère pas Renault à ce trio. C’est précisément la raison pour laquelle, après tout, les marques grand public risquent de s’orienter vers l’électrification bien plus que les marques haut de gamme, car elles demandent soudain beaucoup plus d’argent à leurs clients.

Qu’obtenez-vous pour ce million de couronnes chez Renault ? Techniquement, il s’agit d’un moteur à combustion interne à trois cylindres, assisté d’un moteur électrique et d’un générateur-démarreur, c’est tout. Le premier développe 130 ch, le second 50 ch et le troisième 25 ch. Cependant, cette motorisation doit faire face à un poids d’au moins 1 728 kg, et à pleine charge, le Rafale peut peser près de 2,2 tonnes. Cela peut poser quelques problèmes en termes de dynamique, car les batteries n’ont qu’une capacité de 2 kWh.

Le Captur, par exemple, utilise un groupe motopropulseur similaire, mais dans une configuration légèrement inférieure, tout comme le Mitsubishi ASX. J’ai pu tester ce dernier récemment et on ne peut pas dire qu’il soit extraordinaire. L’affirmation de la marque selon laquelle la Rafale peut effectuer jusqu’à 80 % de sa conduite en ville uniquement à l’aide de l’énergie électrique est difficile à croire. Quant à l’autonomie de 1 100 kilomètres, elle n’est absolument pas envisageable, le réservoir n’étant que de 55 litres. Si Renault s’attend à vendre ce SUV de 4 710 millimètres comme des petits pains, il risque d’être déçu. D’autant plus qu’en termes de dynamique (100 en 8,9 secondes, vitesse maximale de 175 km/h), toutes les versions du premium allemand sont bien meilleures.

Pour l’instant, nous pouvons seulement ajouter que le Rafale dans la version inférieure Techno dispose de jantes en alliage de 20 pouces, d’une climatisation bizone ou d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, qui est accompagné par le système multimédia openR Link avec un écran de 12 pouces. Le niveau de finition Esprit Alpine offre la même chose, ainsi que des éléments tels que la sellerie en tissu recyclé et en cuir synthétique et l’ouverture électrique du couvercle du coffre. Il faut toutefois débourser 1 099 000 CZK pour l’acquérir.

Le Rafale porte le même nom que les avions de chasse auxquels il fait référence avec une poignée de frein à main. C’est un détail sympathique, mais qui ne suffira pas à justifier le prix plutôt conscient. Photo : Renault

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des éditeurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.