Mercedes reproche à BMW de payer pour des voitures qui appartiennent déjà à des clients, tout en faisant la même chose elle-même.

/

S’agit-il d’une critique de fond ou plutôt d’une expression de jalousie ? L’affrontement médiatique entre les marques allemandes n’est pas sans rappeler le proverbe qui dit qu’un voleur poursuit un voleur. Le patron du logiciel de l’étoile à trois branches considère les pratiques de ses concurrents comme de l’escroquerie, alors qu’il qualifie les siennes – uniquement les siennes – d’expérience de luxe.

Il y a quelques années, l’industrie automobile a commencé à parler de paiements supplémentaires pour l’activation de diverses fonctions des voitures déjà possédées. Les fabricants de machines à deux pistes ont donc voulu suivre l’exemple des fabricants d’électronique, qui ne vendent au départ qu’une boîte dotée de certaines fonctions de base. Tout ce qui est supplémentaire doit être payé, mais les clients peuvent choisir le moment de le faire – au début de la possession, après quelques mois ou même quelques années. Ainsi, le fabricant peut percevoir beaucoup d’argent pour son produit, même lorsque le développement est déjà payé et que ses experts travaillent déjà sur quelque chose de nouveau.

Les constructeurs automobiles attendaient des milliards de dollars de ventes de ce modèle, et la traite répétée de la même vache devait arriver en force vers la fin de cette décennie. En attendant, les constructeurs voulaient tester ce que le public pouvait supporter. BMW est peut-être allé le plus loin en commençant à offrir des sièges chauffants à ses clients, moyennant une redevance régulière, sur certains marchés en 2022. Mais cette initiative s’est avérée être un fiasco, et pas seulement pour le constructeur munichois. Il s’est avéré que la clientèle a un gros problème avec les paiements répétés pour certaines choses.

Il ne faut pas s’en étonner, car, par exemple, les sièges à spirales chauffantes font désormais partie de l’équipement standard de presque toutes les voitures, qu’il s’agisse de marques grand public ou de marques haut de gamme. En effet, il est désormais moins coûteux pour un constructeur de sous-traiter un seul type de siège, dont il existe une pléthore, que d’en sous-traiter deux. Ainsi, la seule valeur ajoutée que les personnes qui paient pour le chauffage obtiennent est un bouton pour activer le système.

C’est également la raison pour laquelle les constructeurs automobiles ont décidé de passer massivement à des intérieurs sans boutons et à des commandes centrées sur des écrans tactiles – l’ajout d’un bouton physique pour un paiement ultérieur est possible, mais difficile. L’ajout d’une fonction au menu de bord est primitif et peut être effectué à distance en « agitant une carte de crédit ».

BMW vient d’abandonner cette fonction après de vives critiques, mais le constructeur automobile continue de faire payer un certain nombre de personnes sur différents marchés pour des fonctions supplémentaires. C’est pourquoi Magnus Ostberg, qui dirige la division des logiciels de la marque concurrente Mercedes, a critiqué ce système. Selon lui, l’étoile à trois branches adopte une approche différente en offrant à ses clients une « expérience luxueuse et holistique » sans, comme l’a déclaré M. Ostberg dans une interview accordée à Top Gear, « leur faire les poches une nouvelle fois ».

Ce sont là de belles paroles, mais la marque n’a pas non plus la conscience tranquille. Par exemple, dès 2021, Mercedes a commencé à facturer des frais réguliers pour le système d’essieu arrière directeur de l’EQS, plus avancé que la version standard – il peut faire tourner les roues à un angle de 4,5 degrés, mais il est possible d’aller jusqu’à 10 degrés moyennant un supplément. Toutefois, aux États-Unis, par exemple, un système plus avancé est de série une fois pour toutes.

La décision de la marque de faire payer pour plus de puissance sur la famille électrique EQ a suscité des critiques similaires. En effet, Mercedes demande beaucoup d’argent pour débloquer une puissance que la voiture peut tout à fait supporter de série, mais qui est artificiellement refusée à l’acheteur. L’étoile à trois branches a donc aussi du beurre sur la tête, mais cela ne l’empêche évidemment pas d’être négative face à la concurrence. Cela ne doit pas nous surprendre, des milliards sont en jeu.

Par ailleurs, une étude réalisée l’année dernière par S&P Global Mobility indique que 82 % des personnes sont prêtes à payer un supplément pour divers services au cours de la possession d’une voiture. Le groupe Stellantis estime donc qu’en 2026, il pourrait gagner 4 milliards d’euros supplémentaires (environ 101 milliards de couronnes tchèques) de cette manière, tandis qu’à la fin de la décennie, le chiffre d’affaires atteindra 20 milliards d’euros (environ 504 milliards de couronnes tchèques). Cela vaut déjà un peu de crachat sur la concurrence.

Avec une EQS comme celle-ci, l’étoile à trois branches est quelque part en train de faire des paiements supplémentaires pour plus de rotation des roues arrière, tout comme les clients peuvent également se permettre plus de puissance. Il s’agit dans les deux cas d’une question purement logicielle, le matériel ne changeant en rien. De ce point de vue, nous ne pouvons pas vraiment critiquer les pratiques similaires de BMW. Photo : Mercedes-Benz

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.