Renault a essayé de ne vendre que des hybrides, mais après le fiasco, il n’a pas eu d’autre choix que de revenir à des versions à combustion pure 100 000 moins chères

Renault a essayé de ne vendre que des hybrides, après le fiasco il n’a pas eu d’autre choix que de revenir à des versions à combustion pure 100k moins cher

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Renault évoque des « conditions de marché difficiles » qui l’ont contraint à prendre cette décision, mais qu’entend-on par « conditions de marché difficiles » dans ce cas ? Le fait que les gens ne veulent pas acheter de la camelote hors de prix ? Pourquoi les Français ont-ils pensé que les Britanniques seraient favorables à une telle mesure ? C’est là qu’ils ont trébuché dans leur approche.

En avril dernier, Renault a dévoilé la Clio liftée. Sa face avant a changé du tout au tout, mais à l’intérieur, le constructeur français s’est contenté de revoir certains matériaux. Cependant, le compartiment moteur était la pièce maîtresse dans ce cas. Alors que la marque a ostensiblement conservé le choix pour la cinquième génération, annonçant que le moteur diesel one-five, entre autres, reste proposé, elle a en réalité procédé à une limitation significative de la gamme pour ne proposer que les versions les plus « politiquement correctes » dans de nombreux pays. Ainsi, la Clio est arrivée sur le marché britannique avec seulement des moteurs hybrides E-Tech.

Qu’est-ce que cette décision implique exactement ? Si votre première hypothèse est un fiasco, vous avez touché le centre de la cible. Après tout, les Français ne pouvaient pas compter sur autre chose. C’est bien que le groupe motopropulseur hybride, composé d’un six cylindres et de deux moteurs électriques, produise 145 chevaux, ce qui permet d’atteindre les 100 km/h en 9,3 secondes et, selon les normes, de ne consommer que 4,2 litres aux cent kilomètres, mais si vous devez payer 21 295 livres, soit 605 000 couronnes, pour quelque chose comme ça, vous vous intéresserez à la voiture à hayon de 4 053 millimètres de long comme un martin-pêcheur mort.

C’est exactement ce qui se passe en République tchèque, où Renault n’a heureusement pas encore remplacé le bon sens par l’idéologie. Le diesel n’est pas disponible, mais il est possible d’opter pour une unité d’un litre en version essence ou gaz, en plus de la version E-Tech. Sur les neuf premiers mois, la première compte 795 immatriculations et la seconde 51. Qu’en est-il de la combinaison de l’essence et de l’électricité ? Elle n’a absolument rien à son actif, entre autres parce qu’elle a démarré à 593 000 couronnes jusqu’à présent.

Avec le lifting, cependant, cette version est devenue radicalement moins chère : avec la finition Evolution, vous pouvez l’obtenir à partir de 483 000 CZK seulement. La question est de savoir si cela va relancer l’intérêt, étant donné que la version essence est 110 000 couronnes moins chère et que la version essence est même 130 000 couronnes moins chère. Mais comme nous devrons attendre quelques mois pour obtenir une réponse, nous allons nous tourner vers le Royaume-Uni. Car après le fiasco de l’hybride, le marché britannique s’est également doté d’un moteur essence pur de 90 ch. Car sans lui, la Clio n’aurait vraiment aucune chance.

« Nous sommes toujours déterminés à électrifier la voiture à 100 %. Cependant, pour répondre aux besoins de certains de nos clients dans des conditions de marché difficiles, la nouvelle Clio sera également disponible avec un moteur TCe », a déclaré le concessionnaire britannique. Mais cela n’aide pas vraiment les gens, cela n’aide qu’elle-même. Après tout, s’il veut vendre quelque chose, il ne peut pas se contenter d’une absurdité hors de prix – c’est ce qu’est un groupe motopropulseur hybride en premier lieu. Et lorsque les dirigeants des constructeurs automobiles ne l’ont pas compris à l’avance, le traitement du marché a fonctionné.

Et apparemment, la démarche fonctionnera également auprès des clients. La Clio TCe 90 est disponible au prix de 3 500 livres sterling, soit environ 100 000 livres sterling de moins que l’hybride. Selon les critères tchèques, la voiture est encore chère de l’autre côté de l’Atlantique (elle est disponible à partir de 17 795 £, soit environ 500 000 CZK), mais pas pour les Britanniques – par exemple, une Skoda Fabia comparable, également avec un moteur d’un litre, mais réglé à 80 ch, commence à 19 170 £ (543 000 CZK). L’Opel Corsa, la Peugeot 208 ou la Hyundai i20 sont encore plus chères. L’industrie automobile européenne est en plein essor, mais seulement parce qu’elle a prouvé une fois de plus que les besoins des clients ne sont pas compatibles avec l’idéologie des politiciens, des activistes et, bien sûr, des fabricants.

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La Clio faceliftée n’était jusqu’à présent disponible sur le marché britannique qu’en version hybride E-Tech. Mais comme tous les concurrents étaient nettement moins chers à l’époque, la gamme s’est à nouveau élargie avec une variante essence. Photo : Renault

Source : Autocar

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