Renault a présenté pour la première fois son nouveau modèle fabriqué à partir de la Dacia la moins chère, qui ne sent plus la marchandise roumaine.

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Il est remarquable de constater à quel point le jeu autour de Dacia a changé en moins de deux décennies. Ce qui était à l’origine des voitures « orientales » bon marché avec une technologie Renault dépassée est maintenant assez bon pour passer pour de nouvelles Renault vendues n’importe où sans modifications significatives. La Cardian en sera une autre.

La Tesla Model Y ou la Dacia Sandero sera-t-elle la reine des ventes de voitures neuves en Europe cette année ? C’est une question à laquelle il est désormais difficile de répondre. La voiture électrique américaine était bien partie pour dominer les statistiques, mais en septembre, les subventions accordées aux entreprises ont pris fin en Allemagne. Et cela a un impact incroyable sur les immatriculations de voitures à batterie, ce qui affectera ses résultats en Europe. La voiture à hayon roumaine, quant à elle, ne dépend d’aucune subvention ni même d’aucune entreprise cliente, mais d’un autre côté, les poches des gens sont de plus en plus profondes, et il ne faut donc pas s’attendre à ce qu’elle suscite un intérêt indéfectible.

Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une voiture extrêmement réussie. Qui aurait pu imaginer en 2004, il y a seulement 19 ans, alors que Dacia revenait sur le devant de la scène sous la houlette de Renault, que l’un de ses modèles se battrait pour la place de numéro un absolu ? Tout le monde se serait moqué de vous, mais c’est la réalité d’aujourd’hui.

Bien entendu, le succès de la Dacia la moins chère n’a pas échappé à la maison mère Renault, pour qui la Dacia était également une voiture de second rang à l’époque. Aujourd’hui, ses modèles figurent parmi les voitures les plus vendues de l’alliance Renault-Nissan, dont les analystes savent à juste titre que les clients sont attirés par la Sander principalement grâce à la version Stepway, qui bénéficie d’une garde au sol plus élevée que celle de la berline d’entrée de gamme et de quelques ajouts visuels qui la font ressembler à un SUV de plus petite taille. Le constructeur peut donc se permettre de facturer plus cher cette version – c’est pourquoi, après tout, seule la version Stepway est également proposée avec un moteur trois cylindres réglé non seulement à 90 ou 100 ch, mais aussi à 110 ch.

La nouvelle Renault Kardian, qui sera entièrement dévoilée à la fin du mois d’octobre, disposera de la même technologie ou d’une technologie similaire. Mais le constructeur a déjà montré la voiture pour la première fois, et avec les images et les informations disponibles, nous pouvons nous faire une idée assez claire de ce que sera le Kardian. Comme vous pouvez le deviner, il s’agira bien d’une Sandero Stepway avec un logo différent, ce qui est remarquable compte tenu de ce qui précède. Ce n’est cependant pas la première fois que cela arrive, car les produits roumains de Renault, autrefois de seconde zone, n’ont soudain plus rien à envier aux autres, même s’ils n’ont pas subi de modifications substantielles.

La voiture sera principalement disponible en Amérique du Sud, mais Renault a de plus grands projets pour elle, qualifiant le Kardian de nouveauté internationale. On ne sait pas encore où elle sera disponible partout, mais elle sera équipée de barres de toit de série et d’une garde au sol plus élevée, et ne devrait pas dépasser 4,1 mètres de long, ce qui ne fait que confirmer qu’il s’agit d’une Sandero Stepway en bleu pâle. À l’intérieur, vous pouvez compter sur un écran multimédia de huit pouces et un élément appelé e-shifter, un nom plutôt maladroit (remplacez le f par un t…) pour le sélecteur automatique encombrant. Il peut s’agir d’une CVT, comme celle de Dacia, ou d’une boîte manuelle robotisée, comme celle que la Sander de dernière génération proposait en Amérique du Sud, par exemple. Il était également associé à un six cylindres atmosphérique.

Il n’est pas encore certain que ce moteur apparaisse également sous le capot de la Renault Kardian, car le constructeur roumain et le constructeur français ont déjà mis en veilleuse les plates-formes originales B0 et M0. La nouvelle architecture CMF-B LS n’a pas encore été associée à ce moteur. Le moteur à trois cylindres, en revanche, a déjà été développé il y a des années dans une spécification qui, en plus de brûler de l’essence, fonctionne également à l’éthanol, qui est un carburant courant en Amérique du Sud.

Nous devrons attendre moins de deux semaines pour avoir plus de détails, alors pour l’instant nous nous contenterons de mentionner quelques détails sur le nom de la nouvelle voiture. Il est censé faire référence au mot anglais guardian, qui symbolise la force et la protection. En même temps, lorsque vous le prononcez, vous devez penser au sport et à l’adrénaline, car Kardian ressemble à un type d’exercice (cardio). Et pour ne rien arranger, vous êtes également censé entendre le mot « voiture ». On ne sait pas encore si cela contribuera à son succès, mais l’essence même de Sander semble être une recette à succès qui devrait fonctionner sur les clients presque partout.

Le nouveau Renault Kardian n’a été montré qu’en quelques images, la plupart du temps dans l’obscurité, mais il ne laisse pas beaucoup de place au doute quant à ce qu’il est réellement. Photo : Renault

La voiture est évidemment une Dacia Sandero Stepway rebadgée, ce qui nous permet de nous faire une idée assez précise de la nouvelle venue. Photo : Dacia

Source : Renault

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