Seat est en train de disparaître, les modèles actuels seront détruits sans successeur. C’est une nouvelle occasion manquée inutilement par VW.

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Nous ne savons pas combien de personnes seront contrariées, mais la marque a pas mal de clients et de fans en République tchèque. Elle perdurera sous une forme ou une autre, mais en tant que constructeur automobile, elle disparaîtra de la surface de la terre. Cela n’a aucun sens dans la situation actuelle.

Pendant longtemps, les moineaux sur le toit ont gazouillé à ce sujet, maintenant le patron de Volkswagen, Thomas Schäfer, aboie publiquement à ce sujet. On ne sait pas pourquoi, car il ne dirige pas le groupe VW en tant que tel, il est juste le patron de sa marque la plus importante. En tout cas, c’est lui qui, à l’IAA de Munich, a annoncé que les Seats étaient terminées.

« L’avenir de Seat, c’est la Cupra », a déclaré M. Schäfer à Autocar, ajoutant que la marque espagnole abandonnera progressivement tous ses modèles actuels sans leur donner de successeur. Ainsi, une fois qu’ils auront atteint la fin de leur cycle de vie, ils ne seront plus remplacés par d’autres Seat. Cela se fera progressivement entre 2025 et 2030, seul le temps apportera des informations plus précises. L’héritage de la Seatu ne se perpétuera qu’à travers la marque Cupra, dont le développement est en cours depuis un certain temps.

L’annonce de Schäfer n’est donc pas un choc, mais plutôt une confirmation de ce qui était attendu. Il n’est pas non plus surprenant que la marque Seat ne disparaisse pas de la surface de la terre, mais que VW lui attribue un « rôle différent ». Lequel ? Des rapports antérieurs indiquaient que la marque se concentrerait sur d’autres solutions de mobilité telles que les scooters électriques. Les clients actuels de Seat ne seront probablement pas satisfaits, mais laissons cela de côté, notre santé mentale repose plutôt sur l’avenir zéro de Seat en tant que constructeur automobile. Il s’agit là d’une nouvelle décision dogmatique de la part du groupe VW, qui lui ferme la voie de la prospérité, sans se soucier de savoir si l’avenir se déroulera comme il le dépeint aujourd’hui.

Certes, les marques naissent et meurent et la Cupra n’est pas le problème, les Allemands ont réussi à lui imprimer une certaine identité. Mais pourquoi se retrouver avec une Seat alors que VW pourrait l’utiliser pour fabriquer des modèles à combustion interne qui sont toujours demandés par les clients et que même la législation ne leur coupe pas l’oxygène ? Mais même si elle le faisait, rien de dramatique ne se produira avant 12 ans, et même alors, elle pourra encore vendre des voitures à combustion interne si elles utilisent des carburants synthétiques. Ne serait-il pas judicieux d’offrir un portefeuille de produits aussi large que possible pour satisfaire une clientèle aussi vaste que possible ? VW aurait pu le faire avec l’aide de Seat, mais au lieu de cela, ils vont l’abattre et tout mettre sur une seule carte.

Au fait, du point de vue de VW, une Seat moribonde et digne d’être critiquée a vendu 155 339 voitures rien qu’en Europe cette année, malgré le fait que la plupart des Leon et une plus petite partie des Atec ont été artificiellement exclues de sa gamme (nous ne parlons donc que des ventes de voitures portant le logo Seat, la Cupra a ses propres statistiques). Tous les modèles électriques VW ID confondus ont enregistré 112 738 ventes sur le même continent cette année, au cours de la même période. En République tchèque, le rapport est de 1 842:392 ventes. Alors, qu’est-ce qui est en jeu ici ?

Seat l’a bien compris, les modèles comme l’Ibiza vivront leur temps sur le marché et finiront sans successeur dans quelques années. Supprimer Seat au moment même où elle pourrait servir d’alternative à tous les VE que l’on veut imposer à tout le monde ? Cela n’a pas de sens. Photo : Seat

Autocar, JATO Dynamics, SDA

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