Skoda perd du terrain dans le segment des familiales de taille moyenne, en vendant ses voitures trop cher

Skoda perd du terrain dans le segment des familiales de taille moyenne, en vendant ses voitures trop cher

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La Skoda Octavia Combi est toujours une bonne voiture, mais peut-elle être évaluée de la même manière qu’avant alors qu’elle est plusieurs centaines de milliers d’euros plus chère ? Ce n’est pas le cas, et les Allemands lèvent un doigt d’honneur en la comparant à la Kia Ceed Sportwagon et à la Ford Focus break.

J’ai déjà dit à plusieurs reprises que je trouvais les voitures du groupe VW très conviviales. Peu importe que vous ayez déjà pris place à bord d’une Audi, d’une Seat, d’une Skoda ou d’une Volkswagen, lorsque vous le faites pour la première fois ou après une très longue période, vous savez presque immédiatement où vous êtes. Ni la direction, ni le levier de vitesse, ni le châssis ne vous surprendront. Il suffit de s’installer au volant, de tourner la clé et de partir, même s’il faut reconnaître que, surtout dans les productions modernes, le système multimédia nécessite déjà un peu d’étude du manuel d’utilisation.

C’est grâce à cette polyvalence que le groupe VW était recherché par les masses. Et c’est pour ces raisons que la concurrence s’est orientée dans la même direction. C’est particulièrement évident chez Ford qui, il y a encore une dizaine d’années, comme BMW, mettait la sportivité au premier plan. Ainsi, lorsque vous avez testé l’une des voitures de l’Ovale bleu, vos éloges ont principalement porté sur la direction, les changements de vitesse et le châssis. Mais cela n’a pas plu au constructeur, qui a donc commencé à mettre l’accent sur le confort et le luxe. Mais comme les copies ne sont pas aussi performantes que l’original, il n’est finalement pas surprenant que ses succès commencent à devenir de plus en plus obsolètes.

Les Coréens ont fait un pas de plus. S’ils ont eux aussi été inspirés par la « voiture du peuple », ils poussent actuellement l’idée plus loin que VW et consorts. Du moins en ce qui concerne les prix, qui sont imbattables. Mais là où les voitures du groupe n’ont pas encore de rival, c’est dans l’alignement du groupe motopropulseur, c’est-à-dire du moteur et de la boîte de vitesses. L’adage selon lequel on peut faire un grand spectacle avec une petite voiture n’est peut-être nulle part ailleurs aussi vrai. Un test comparatif entre la Skoda Octavia Combi, la Ford Focus Estate et la Kia Ceed Sportwagon le confirme.

Comme la Skoda, la Kia est équipée d’un cinq cylindres turbocompressé. Il produit 160 chevaux, soit dix de plus (et cinq de plus que le trois cylindres de trois litres hybridé de la Ford). Il est également associé à une boîte automatique à sept rapports, contrairement aux boîtes manuelles à six rapports de ses rivales. Cependant, lors de l’accélération à 60 km/h, la Ceed est à peine plus rapide que l’Octavia (8,7 secondes contre 8,9 secondes). Cependant, elle est déjà à la traîne en ce qui concerne l’accélération jusqu’à 60 mph (21,7 s contre 20,7 s), et la vitesse de pointe est similaire (210 contre 225 km/h).

Ce n’est pas seulement une question de dynamique, la Skoda revendique également la consommation la plus faible du trio, toutes utilisations confondues. Alors que les Coréens la secondent habilement dans la conduite économe, dès que l’on veut plus de la voiture, leur groupe motopropulseur est le plus assoiffé. De plus, l’habitacle de la Ceed est le moins sonore, mais pas avant d’avoir atteint les cent trente kilomètres de l’autoroute. Jusque-là, la pire voiture est la Focus, dont on peut également s’attendre à ce qu’elle ait la plus longue distance de freinage à froid. Dans la chaleur, la Ceed est la meilleure et l’Octavia la pire.

Bien sûr, le volume des bagages joue un rôle important dans le cas des breaks, mais c’est dans l’espace situé au-dessus de l’essieu arrière que le trio n’a rien à se reprocher. Si l’Octavia règne en maître avec les sièges en place même lorsqu’ils sont rabattus, la concurrence n’est vraiment pas loin. Les Coréens dépassent l’Ovale bleu en termes de capacité globale, proche de celle de la voiture tchèque (1 694 litres contre 1 700 litres), mais Ford marque des points dans l’état standard (635 litres contre 640 litres).

La Kia est cependant la plus courte du trio, avec une longueur de 4 605 millimètres, soit 9 cm de moins que ses rivales. En conséquence, les passagers de la deuxième rangée n’auront pas autant d’espace pour les jambes, ce qui rend la Ceed plus adaptée aux enfants sur les longs trajets. De plus, le guidage latéral n’est pas au niveau de celui de la Ford, qui est également en retrait par rapport à la Skoda. La sportivité de l’Ovale Bleu n’a donc pas complètement disparu, mais par rapport au passé, on n’en a qu’un petit aperçu.

Enfin, il faut mentionner le prix, qui réduit ses chances de succès. L’Octavia Combi 1.5 TSI est clairement la plus chère de toutes ces voitures, tant pour la base que pour les options. Les Coréens partent du bas de l’échelle, mais lorsqu’il s’agit de comparer les équipements, ils sont déjà à égalité avec la Ford. Mais ils la surpassent en termes de qualité. A tel point qu’ils ne sont plus qu’à huit points de l’Octavia.

Skoda gagne donc toujours, mais les Allemands ajoutent que son avance sur la concurrence est de l’histoire ancienne et que le constructeur tchèque perd peu à peu sa position sur le segment. Il devra, et par extension l’ensemble du groupe, travailler dur s’il veut rester au sommet. Il suffit actuellement de très peu de choses pour tomber du sommet. De plus, il ne faut pas oublier que des rivaux chinois attendent déjà dans les coulisses, qui pourraient marquer des points avec leurs gadgets électroniques en plus de leur prix. Mais quelque chose nous dit que VW continuera à attendre les mains dans les poches, comme il le fait depuis quelques années déjà.

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L’Octavia Combi reste le leader, mais son avance, surtout par rapport à sa rivale coréenne, s’est réduite au minimum. Photo : Škoda Auto

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La Ceed Sportwagon a un gros point faible : les places arrière ne sont pas très spacieuses. Photo : Kia

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La Focus Estate peut certes évoquer la crédibilité sportive de la marque, mais de façon minime. De plus, dans deux ans, sa production s’arrêtera. Photo : Ford

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