Stellantis est furieuse, les syndicats arrêtent sans préavis la production de la voiture la plus vendue de l’entreprise, les dommages s’élèvent à des centaines de milliards.

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Cette voiture se vend à plus d’un demi-million d’exemplaires par an. Vous pouvez donc imaginer l’ampleur des pertes que l’arrêt de la production, ne serait-ce que pendant quelques jours, peut entraîner. C’est aussi la raison pour laquelle certains commencent à se demander si ce ne sont pas les syndicats qui tirent les ficelles : les constructeurs automobiles qui perdent des centaines de milliards de cette manière ne vont guère se montrer généreux avec les travailleurs.

La malchance ne marche apparemment pas sur les montagnes, mais sur les constructeurs automobiles. L’industrie a d’abord été frappée de plein fouet par le coronavirus, puis les constructeurs ont dû faire face à des pénuries de nombreux composants. Lorsqu’ils en ont eu assez, les commandes ont commencé à baisser et, comme un coup de tonnerre, les syndicats ont déclenché une grève. Elle a débuté le 15 septembre et, pour la première fois dans l’histoire de l’UAW (United Auto Workers), elle est dirigée contre l’ensemble des Trois de Détroit. C’est-à-dire contre Ford, General Motors et Stellantis.

Selon le syndicat, ces entreprises ont réalisé un bénéfice cumulé de 21 milliards de dollars (environ 483,86 milliards de couronnes tchèques) au cours du seul premier semestre de cette année, et il serait juste que les travailleurs obtiennent leur part. Toutefois, la question est de savoir ce que les syndicats entendent exactement par là. La grève et les négociations durent depuis plus d’un mois. C’est pourquoi de plus en plus de gens commencent à se demander si le président de l’UAW, Shawn Fain, ne pousse pas le bouchon trop loin en rejetant des offres d’une générosité sans précédent pour les travailleurs. C’est d’autant plus vrai qu’il s’est engagé dans un nouveau cycle de négociations qui a paralysé l’entreprise Stellantis.

En effet, 6 800 travailleurs ont quitté les chaînes de l’usine de Sterling Heights, la seule à fabriquer le pick-up Ram 1500, le modèle le plus vendu du groupe, qui touche 500 000 à 600 000 personnes par an. Ce mouvement avait pour but d' »exaspérer » Stellantis, car le groupe pensait apparemment être très proche d’un accord. « Notre offre répond aux exigences. Au lieu de cela, l’UAW a choisi de nuire davantage à l’ensemble de l’industrie automobile, ainsi qu’aux économies locales, régionales et nationales. Cette stratégie aura des conséquences considérables », a déclaré le groupe.

Le syndicat rétorque que l’offre de M. Stellantis est pire que celle de Ford et de GM. Et même ces derniers ont échoué. Si tous les constructeurs automobiles proposent des augmentations salariales de 23 % sur quatre ans, il existe quelques différences dans les détails. Stellantis, par exemple, refuse de répondre aux exigences en matière d’inflation, tout comme elle refuse de verser une participation aux bénéfices aux travailleurs intérimaires. Les syndicats refusant toute concession, Fain joue clairement le jeu de l’appât et de l’échange.

Par exemple, la demande d’une semaine de travail de 32 heures au lieu des 40 heures actuelles est considérée comme irréaliste, même par certains représentants de l’UAW. « S’il n’accède pas à ces demandes, que se passera-t-il ensuite ? s’interroge Dawn Krunzel, chef d’équipe à l’usine de Toledo, dans l’Ohio, où sont fabriquées les Jeeps. « J’espère que Fain est assez intelligent pour penser que ce genre de pression est déjà suffisant. Après tout, on n’obtient jamais tout ce que l’on veut », ajoute-t-elle.

En l’état actuel des choses, cependant, les syndicats semblent n’avoir aucun moyen de pression sur les constructeurs. La semaine dernière, en effet, Bill Ford, héritier de l’ovale bleu, a prononcé un discours larmoyant. Il a annoncé qu’il n’y aurait plus d’augmentation de salaire, car cela mettrait en péril les investissements du constructeur dans les nouvelles technologies et les nouveaux produits. Cependant, un jour plus tard, le constructeur automobile a annoncé qu’il verserait plus de 600 millions de dollars (13,82 milliards de couronnes tchèques) aux actionnaires. Ce sont de telles mesures qui renforcent la position de Faina.

Selon les estimations de l’Anderson Economic Group, la grève a déjà coûté à Ford, GM et Stellantis 9,3 milliards de dollars (214,28 milliards de couronnes tchèques), de sorte que la moitié de leurs bénéfices pour le premier semestre de cette année est passée à la trappe. La mauvaise nouvelle pour les Trois de Detroit est que, jusqu’à présent, « seuls » 40 000 travailleurs participent au mouvement, soit moins d’un tiers des plus de 150 000 membres de l’UAW travaillant pour ces trois marques. La situation pourrait devenir intéressante.

Avec ce nouveau cycle, le nombre de grévistes s’élève déjà à 40 000 personnes travaillant dans six usines de Ford, GM et Stellantis. Dans cette dernière usine, la production du RAM 1500, la voiture la plus vendue de tout le groupe, a été arrêtée. Photo : RAM

Sources : WXYZ, Reuters, UAW, AP

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