Stellantis ne vend plus ouvertement aux gens ce qu’ils veulent, elle leur impose des modèles électrifiés là où ils n’ont pas besoin de le faire.

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Est-il possible d’affirmer plus clairement que les constructeurs sont davantage guidés par les souhaits des politiciens que par ceux des clients ? Stellantis ne se préoccupe plus de l’intérêt que suscite tel ou tel modèle ou version dans certains endroits, elle est guidée par l’adhésion future des différents États américains aux normes d’émissions californiennes.

J’ai toujours pensé que le profit était la force motrice de toute entreprise. Bien que vous puissiez avoir un problème éthique avec cela, il disparaît dès que vous regardez l’autre côté de la question. Vous aussi, vous attendez un salaire de votre employeur, et pas seulement un remerciement. Cela vous fait peut-être chaud au cœur, mais cela ne paiera pas votre hypothèque, tout comme cela ne vous permettra pas d’acheter quelque chose. En toute logique, les constructeurs automobiles ne peuvent donc pas distribuer des voitures gratuitement, à perte ou à prix coûtant. S’ils le faisaient, ils n’auraient pas les moyens de développer de nouvelles voitures.

Malgré tout, nous commençons lentement à voir des décisions suicidaires au quotidien. La plus surprenante pour l’instant est celle du groupe Stellantis, qui a annoncé qu’il cessait de fournir des voitures équipées uniquement de moteurs à combustion interne aux 14 États américains qui ont adopté la réglementation plus stricte de la Californie, même si personne ne l’interdit. S’il n’y a pas d’interdiction pure et simple de leur vente, les clients qui ne veulent pas de voitures hybrides ou électriques devront commander spécifiquement et mettre en production des voitures à combustion. Et espérer qu’il y en aura une dans quelques mois.

La pression du constructeur en question pourrait encore se comprendre si les Stellantis étaient menacées ou limitées par les normes d’émissions CARB, pour rester dans le langage automobile. Mais ce n’est pas le cas. Les règles ne signifient actuellement rien, et la Californie (comme, par exemple, New York ou Washington) est désormais tenue d’augmenter le nombre de voitures à zéro émission à 35 % d’ici à 2026. Une part de 68 % est ensuite associée à 2030, et 100 % à 2035. Toutefois, contrairement à l’Union européenne, les décideurs politiques considèrent également les véhicules hybrides rechargeables comme des voitures à zéro émission, et pas seulement les voitures électriques ou à hydrogène.

Néanmoins, Stellantis agit déjà maintenant, et de manière décisive. C’est d’autant plus surprenant qu’il s’agit d’une initiative d’un groupe dirigé par Carlos Tavares, qui s’est présenté jusqu’à présent comme un combattant contre les réglementations politiques absurdes. Et il a toujours dit que les pressions en question ne serviraient à rien.

Aujourd’hui, cependant, Stellantis a pris les devants pour faire face à la baisse des ventes, et ce avec une anticipation absurde. On ne peut donc pas vraiment blâmer les revendeurs qui ont du mal à accepter cette décision. « La plupart d’entre nous ont supposé qu’il y aurait des problèmes d’attribution une fois que les normes CARB entreraient en vigueur en 2026. Le fait que cela se produise dès le milieu de l’année 2023 est une surprise », a déclaré Brian Maas, président de la California Dealers Association. Il ajoute que la pression exercée ne fera que nuire à de nombreux concessionnaires. Et l’environnement risque d’en faire les frais.

Stellantis, pour changer, a l’intention de promouvoir les voitures à combustion interne dans les États qui n’ont pas adhéré aux procédures plus strictes et de ne proposer les voitures électrifiées que sur demande. « Ainsi, si les gens veulent, par exemple, une Wrangler avec un groupe motopropulseur à essence, ils se rendront simplement à Reno, Vegas ou Phoenix », poursuit M. Maas. Cela signifie que ces clients devront parcourir quelques centaines de kilomètres dès le début de la possession du véhicule, ce qui produira des émissions inutiles.

Bien que le groupe parle haut et fort de protection du climat, il va en fait à l’encontre de cette mission. Mais ce qui est plus important pour l’entreprise elle-même, c’est qu’elle fait fuir les clients. Le Wrangler pourrait facilement remplacer le Ford Bronco, par exemple. Et bien que l’Ovale bleu soit également très attaché à l’électrification, il n’a encore rien proposé de tel. Il sera donc intéressant de voir comment les choses évolueront. Mais nous ne serions pas du tout surpris par les actions en justice intentées par de nombreux concessionnaires.

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br&gt ;Le Wrangler 4xe fait partie de ces véhicules hybrides rechargeables qui suscitent plus d’éloges que de critiques. Mais même ainsi, tout le monde n’en veut pas ou ne peut pas se l’offrir. Cependant, si ces clients vivent dans des États qui ont adopté des normes d’émissions plus strictes, ils doivent soit être patients lors de leur commande, soit traverser la frontière. Photo : Jeep

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