Tesla a lifté la Model 3 et a réussi l’impossible : l’intérieur a l’air encore moins cher.

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S’il y a quelque chose de controversé dans les performances de la Model 3 jusqu’à présent, c’est bien son intérieur, qui ressemble à une pièce découpée dans une armoire. Mais Tesla a réussi à aller encore plus loin dans ses efforts de réduction des coûts, et maintenant la voiture n’a même pas de palettes sous le volant ou de sélecteur automatique.

Aussi incroyable que cela puisse paraître, cela fait sept ans que la Tesla Model 3 a été dévoilée. Et six depuis le début de la production. C’est le temps généralement associé au cycle de vie complet d’une voiture. Mais pendant tout ce temps, le constructeur de voitures électriques le plus célèbre au monde n’a proposé qu’une seule mise à jour mineure, en 2020, lorsque quelques changements inspirés de la Model Y ont été apportés à l’extérieur et à l’intérieur de la voiture.

Quand la Model 3 aura-t-elle un successeur ? C’est une question à laquelle il est préférable de ne pas répondre, car Tesla vient seulement de proposer son premier véritable lifting. Nous ne serions donc pas surpris que la voiture dont Elon Musk a commencé à parler en 2006 soit parmi nous d’ici la fin de la décennie. Mais bien sûr, tout dépendra des ventes, qui ont été quelque peu léthargiques depuis cette année, du moins en comparaison avec le nombre de voitures produites par Tesla.

En outre, la Model 3 redessinée devrait devenir plus chère, bien que le prix exact n’ait pas encore été annoncé. Pour cette somme plus élevée, elle devrait offrir une autonomie supérieure d’environ 10 %, ce qui est principalement dû à une face avant redessinée. Outre de nouveaux feux, le constructeur a également doté la voiture d’un pare-chocs différent offrant une moindre résistance au vent. Le coefficient aérodynamique est ainsi passé de 0,225 à 0,219, ce qui devrait permettre à la version Standard Range de parcourir 554 kilomètres et à la version Long Range d’en parcourir 677 avec une seule charge.

Les données sont basées sur la méthodologie WLTP, et il est donc surprenant que Tesla ait proposé en premier le lifting de la variante européenne. Toutefois, cela peut s’expliquer par le fait que, selon l’agence environnementale EPA, les modifications décrites ci-dessus n’auront pas d’effet sur l’autonomie. Mais à ce stade, il n’y a pas de quoi se vanter. D’autant plus qu’il est évident que les innovations intérieures, en particulier, susciteront une certaine controverse. Et non, le remplacement des panneaux de porte ou l’intégration d’un éclairage d’ambiance n’en font pas partie.

Tesla a décidé d’utiliser le lifting pour réduire encore les coûts, en donnant l’impression que la voiture est encore moins chère qu’avant. Ainsi, non seulement le levier permettant d’activer les clignotants a disparu de la colonne de direction, mais aussi le sélecteur de vitesse. Ce dernier doit désormais être commandé via un écran tactile. Le constructeur suit donc la même voie que celle qu’il a déjà empruntée avec les Model S et X pour la petite berline. Mais leur clientèle n’est pas si diverse, la plupart des clients sont des fans de Tesla et le tolèrent quoi qu’il arrive. Pour une voiture que des centaines de milliers de personnes sont censées acheter chaque année, la glace est mince.

Bien sûr, il est possible que vous ne voyiez pas d’inconvénient à cette évolution, d’autant plus qu’elle implique une augmentation de la taille de l’écran, qui passe de 15 à 15,4 pouces. Pour nous, cependant, la maniabilité de la voiture passe avant tout. Mais si, par exemple, vous vous retrouvez en travers de la route après un dérapage, que vous devez vous redresser rapidement et que vous voyez un camion arriver à l’horizon, alors la solution de Tesla n’est vraiment pas la bonne.

Au final, le seul avantage du lifting qui ne peut être critiqué est l’augmentation de la capacité du coffre, qui passe de 561 à 594 litres. Et bien que Tesla n’ait pas mentionné comment elle a réalisé ce changement, on peut s’attendre à ce qu’il soit dû à une modification du processus de fabrication et au remplacement de plusieurs sous-composants à l’arrière par un seul grand moulage. Toutefois, même ce changement est en fin de compte bénéfique pour le constructeur, qui réalisera ainsi des économies supplémentaires sur la production. Mais au moins, cela lui donne un point de repère lorsque les rabais, probablement inévitables, seront introduits à l’avenir.

Tout cela sera-t-il suffisant pour les concurrents de plus en plus nombreux ? C’est une question un peu théorique, car il ne faut pas oublier que les gens achètent les Teslas avant tout pour leur image, et qu’aucune autre marque n’en possède. Il suffit de penser au destin de marques comme Abercrombie &amp ; Fitch et d’autres entreprises qui se sont appuyées sur une image soigneusement construite qui a fonctionné sur les clients pendant un certain temps, puis qui a soudainement cessé de fonctionner.

La Model 3 a subi une mise à jour qui lui a donné une plus grande autonomie et, selon la marque, un intérieur plus minimaliste, qui serait une tendance moderne. Mais en réalité, il s’agissait surtout de réduire encore les coûts. Photo : Tesla

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