Tesla a présenté les premiers cybertrucks de série. Ils seraient plus rigides qu’une McLaren, plus rapides qu’une Porsche et ne se retourneraient jamais, masquant ainsi une série de déceptions

Tesla a présenté les premiers cybertrucks de production. Ils seraient plus rigides qu’une McLaren, plus rapides qu’une Porsche et ne se retourneraient jamais, masquant ainsi une série de déceptions.

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Tesla sait comment attirer l’attention sur elle, et a donc mis en avant divers gadgets lors de la première. Mais il est difficile de dissimuler le fait que le modèle de production est plus petit, plus cher que le concept, et qu’il n’atteindra pas les 800 miles par charge promis, même avec des batteries externes occupant un tiers de la carrosserie.

Mesdames et Messieurs, nous sommes enfin arrivés. Comme annoncé précédemment, Tesla a effectivement dévoilé hier le Cybertruck tant attendu, en remettant en même temps les dix premiers exemplaires. Bien qu’Elon Musk parle de ces personnes comme de véritables clients, même les fans les plus acharnés de la marque risquent de ne pas y croire. Après tout, Tesla connaît d’énormes problèmes de production et a déjà déclaré qu’elle n’atteindrait pas sa pleine capacité (250 000 unités par an) avant 2025. Compte tenu des nombreux retards qui ont précédé la grande première, celle-ci pourrait bien avoir lieu beaucoup plus tard.

D’emblée, il faut noter que la version de production est une déception, alors que le constructeur a dévoilé le concept en 2019 et qu’il aurait pu l’améliorer considérablement depuis. Après tout, le Cybertruck était initialement censé démarrer à 39 990 $ (environ 893k CZK), tandis que sa version haut de gamme avec trois moteurs électriques était censée parcourir plus de 800 kilomètres sur une seule charge. Cependant, il a été annoncé que le modèle de base avec un seul groupe motopropulseur et une traction arrière sera disponible à partir de 60 990 dollars (1,36 million de couronnes tchèques), et ne sera pas disponible à la vente avant deux ans. En réalité, il faut aujourd’hui débourser au moins 99 990 USD, soit 2,23 millions de couronnes tchèques, pour acquérir la voiture. Pour ce prix, vous obtenez une version supérieure appelée Cyberbeast, qui ne peut parcourir que 515 km avec une charge, bien sûr en théorie et dans des conditions optimales.

Musk est clairement conscient du fait que la voiture n’est pas à la hauteur de ses promesses initiales. C’est pourquoi le lancement du Cybertruck a donné lieu à des stratagèmes marketing très intéressants pour le présenter sous un meilleur jour. Par exemple, Tesla affirme que le Cybertruck est plus rigide que la supercar McLaren P1, ce qui reste plausible. Mais il affirme également qu’il ne peut pas être retourné pendant la conduite, ce qui est beaucoup plus difficile à croire. Le constructeur a également organisé une course de vitesse au cours de laquelle le pick-up a balayé une Porsche 911, malgré la présence d’une remorque et d’un autre coupé Zuffenhausen sur le toit. À première vue, cela semble impressionnant, surtout si l’on considère que le Cybertruck pèse un peu plus de 3 100 kilogrammes.

Cependant, il est important de noter que ce trio d’unités donne à la variante Cyberbeast une puissance de 845 chevaux, ou 857 chevaux « européens ». En revanche, la variante de base de la 911, la Carrera T, ne développe que 380 chevaux. Il est vrai qu’elle a également un poids nettement inférieur à son actif, mais la priorité de cette version est l’expérience puriste lors de la conduite sur un circuit sinueux, et non une dynamique éblouissante en ligne droite. Mais c’est le Cybertruck haut de gamme qui se concentre sur ce point, avec des temps de 2,6 secondes (0-97 km/h) et de 11 secondes (0-400 mètres).

Outre ses 857 chevaux et son autonomie de 515 km, le Cyberbeast est également associé à une vitesse maximale de 209 km/h et à une capacité de remorquage de 4 990 kg. Pour ces paramètres, il faut débourser au moins les 2,23 millions de couronnes tchèques mentionnés. Si c’est trop pour les clients, ils peuvent opter pour la version bimoteur à traction intégrale, qui a la même capacité de remorquage malgré une puissance inférieure (600 ch/608 ch). Ce modèle est censé parcourir 547 km en une seule charge, a une vitesse maximale de 180 km/h et peut atteindre 60 mph en 4,1 secondes.

Alors que ces versions, dont le bicylindre à partir de 79 990 dollars (1,78 million de couronnes tchèques), devraient être disponibles l’année prochaine, le modèle le moins cher à moteur unique et à propulsion arrière ne sera pas disponible avant 2025. C’est peu, et c’est pourquoi Tesla prévoit d’offrir à ses clients un « Range Extender ». Mais ne comptez pas sur un système de combustion auxiliaire dans leurs entrailles, au lieu de cela, un deuxième pack de batteries se cache sous ce nom.

La solution de Tesla devrait permettre d’augmenter l’autonomie d’environ 210 km, mais il faut s’attendre à ce qu’elle occupe environ un tiers de la carrosserie. Le constructeur automobile indique que le pack est amovible, mais ne donne pas d’autres spécifications. On peut toutefois supposer que les batteries pèseront plusieurs centaines de kilos, ce qui signifie que vous ne pourrez pas les déplacer vous-même. Il est donc tout à fait possible que cette option s’accompagne de l’achat d’une « cybergrue » qui fera le travail à votre place. Le coût de l’ensemble reste cependant un mystère.

Enfin, nous mentionnerons que les vitres de la voiture sont conçues pour résister à un jet de pierre, tandis que la carrosserie est à l’épreuve des balles. Nous vous laissons le soin de décider si cela vaut la peine d’applaudir, mais selon Tesla, la première caractéristique est censée conduire à un plus grand silence à l’intérieur. Cependant, le verre épais était apparemment une nécessité, car le coefficient aérodynamique de la voiture est de 0,335. Par rapport à la Tesla Model S (Cd de 0,24), cela signifie qu’il faut tenir compte d’une résistance considérable au bruit et à l’écoulement de l’air. Ce chiffre explique en partie pourquoi l’autonomie de la voiture est si faible : le poids et la résistance à l’air élevés ne vont pas de pair avec la densité énergétique médiocre des batteries actuelles.

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Le Cybertruck a finalement été présenté sous forme de production. Photo : Tesla

Tesla a présenté les premiers Cybertrucks de production. Ils sont censés être plus rigides qu'une McLaren, plus rapides qu'une Porsche et ne se retourneront jamais, masquant ainsi une série de déceptions - 26 - Tesla Cybertruck 2023 set officiel de 26Tesla a dévoilé les premiers Cybertrucks de production. Ils seraient plus rigides qu'une McLaren, plus rapides qu'une Porsche et ne se retourneraient jamais, masquant ainsi une série de déceptions - 27 - Tesla Cybertruck 2023 official kit 27
Mais le constructeur n’a pas tenu ses promesses initiales, et c’est en partie pour cela qu’il s’est appuyé sur divers gadgets marketing, que vous pouvez voir dans les vidéos ci-dessous, entre autres. Photo : Tesla

Source : Tesla

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