Tesla veut faire payer aux gens les sièges chauffants qu’ils ont achetés il y a longtemps avec la Model 3, un triste avenir qui pourrait être inévitable

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La tentation des constructeurs automobiles de gonfler leurs marges – et dans le cas de Tesla, la tentation de faire varier les prix des voitures en fonction des subventions accordées – est manifestement trop forte, et même une opposition publique massive ne les dissuadera pas d’agir de la sorte.

« Donnez un travail à un crétin et il inventera un tract », a dit un jour Jan Werich. « Donnez à un constructeur automobile l’occasion de vous soutirer ne serait-ce qu’une couronne supplémentaire et il le fera », pourrions-nous paraphraser ses propos. À cet égard, les constructeurs automobiles disposent depuis quelques années d’un outil puissant qu’ils n’ont manifestement pas l’intention de laisser tomber.

Nous appelons cela depuis longtemps « repayer pour des voitures qui sont déjà les vôtres », car c’est de cela qu’il s’agit en principe. Pendant des décennies, les constructeurs automobiles ont plus ou moins fonctionné en adaptant chaque voiture à un client spécifique et en l’équipant de certaines caractéristiques que vous veniez d’acheter et qui vous appartenaient. Cela semble banal et évident, mais les constructeurs automobiles sont de moins en moins à l’aise avec ce modèle.

Si vous demandez à quelqu’un qui travaille dans le secteur de la construction automobile, il pourra vous décrire l’enfer logistique et productif que représente cette solution. Tout ce qu’un constructeur automobile doit faire, c’est proposer deux ou trois types de sièges avec plusieurs versions de rembourrage et des commandes mécaniques, semi-électriques et entièrement électriques qui peuvent être chauffées, refroidies et massées, et vous disposez d’une vaste gamme d’options. Vous devez maintenir cette offre constante, vous devez apprendre au fournisseur à la produire avec souplesse, à la livrer, à l’entreposer quelque part, etc. Vous ne pouvez probablement pas éviter d’avoir un siège en tissu foncé et l’autre en cuir clair, mais qu’en est-il des caractéristiques ? Mais qu’en est-il des caractéristiques ? Et de tout ce qui les complète ? Si le siège est chauffant, il faut un bouton, s’il est rafraîchissant, il faut un autre bouton, s’il a une « ceinture », il faut un autre bouton, plus un pour le massage, il peut y avoir des panneaux latéraux réglables électriquement, la longueur du siège, la hauteur de l’appui-tête… La liste est interminable.

Toutes ces caractéristiques peuvent désormais être très facilement présentes sur tous les sièges produits, ce qui simplifiera grandement le processus de fabrication et de logistique. Ensuite, selon les spécifications de la voiture, vous ne les mettez à la disposition que de ceux qui ont payé pour les avoir. Pour les non-initiés, il peut sembler étrange de produire tous les sièges avec chauffage, par exemple, mais la simplification des processus susmentionnés est finalement moins coûteuse que la production, disons, de la moitié des sièges avec des serpentins chauffants dont ils n’ont pas besoin. En outre, les constructeurs automobiles tirent parti d’autres avantages potentiels. Si vous vous demandez de temps en temps pourquoi tout doit aujourd’hui être contrôlé par un écran tactile, la réponse est là : au lieu d’un nuage de câbles et de boutons, vous créez une interface logicielle dans laquelle vous pouvez contrôler tout ce qui va du massage au chauffage, en fonction de ce que vous payez. Et voilà. Il s’agit en fait de découper quelques versions de voitures comme des baskets Bata, puis de déterminer leurs caractéristiques par logiciel. D’une certaine manière, c’est génial, les économies doivent être énormes, même au niveau de la conception de la voiture elle-même.

S’il n’y avait que cela, ce ne serait toujours pas un problème, il s’agirait d’une solution différente de l’approche précédente, dont le client ne serait même pas conscient. Mais ce qui précède s’accompagne d’une tentation que les constructeurs automobiles n’arrivent pas à se sortir de la tête. Cependant, lorsque vous avez une voiture que quelqu’un a achetée comme base, mais qu’il y a du matériel à bord qui peut – disons – entretenir les essuie-glaces automatiques, le chauffage des sièges et la navigation, tôt ou tard le fabricant attaquera : Et pourquoi ne pas faire payer le client après l’achat et lui permettre d’utiliser le chauffage, par exemple ? Ou pire encore : si nous pouvons l’éteindre et le rallumer à distance, pourquoi ne pas le louer au client ? Cela devient facilement l’enfer du marketing pour changer, car vous dites en fait au client : « Oui, vous avez acheté une voiture avec tous les équipements nécessaires : Oui, vous avez acheté une voiture dotée de toutes ces fonctions, mais vous devez maintenant nous payer à nouveau pour les utiliser.

C’est intrinsèquement controversé, mais c’est exactement la façon dont les constructeurs automobiles envisagent leur avenir. Pourquoi ? Parce qu’alors qu’ils avaient l’habitude de vendre des voitures une seule fois, ils le font aujourd’hui encore et encore. Certaines de ces ventes ou locations sont tout à fait acceptées, surtout lorsqu’il s’agit de fonctions électroniques, mais avec les paiements mensuels pour les sièges chauffants, par exemple, BMW s’est brûlé les doigts plus que ses clients ne pourront jamais se brûler les fesses. Pourtant, d’autres sont tentés de faire de même.

Nous apprenons maintenant d’un « bon hacker » qui se fait appeler Green sur Internet que Tesla a également ouvert la voie à une telle option pour sa Model 3 liftée. Nous ne savons pas s’ils le feront réellement. Et nous ne savons pas non plus – si c’est le cas – s’il s’agira de paiements uniques ou récurrents, mais sur la Model 3, il est techniquement possible de payer uniquement le chauffage des sièges ou les essuie-glaces. C’est certainement un moyen de gagner plus d’argent, mais il y a une autre dimension à tout avec Tesla.

Il ne faut pas se leurrer, sans la redistribution massive en faveur des voitures électriques et toutes sortes de subventions, Tesla ne serait jamais ce qu’elle est, et elle essaie donc de patiner le plus possible dans cet environnement. En utilisant des solutions comme celle-ci, elle peut abaisser artificiellement le prix d’achat des voitures et faire payer les clients de leur poche. Vous comprenez : le prix de la voiture sera de 51 000 euros, par exemple, mais les subventions ne seront accordées que jusqu’à un prix de 49 000 euros. Tesla pourrait simplement la rendre moins chère, mais pourquoi faire cela alors qu’elle peut retirer un peu d’équipement de la voiture, réduire le prix d’achat, l’intégrer dans le système de subvention et permettre à tout le monde de gagner de l’argent, sauf à ceux qui doivent payer les subventions – le client reçoit une subvention de, disons, 5 000 euros et peut acheter l’équipement manquant plus tard avec un solde global positif, Tesla vend la voiture supplémentaire.

C’est ainsi que se dessine l’avenir des voitures, et nous pensons que c’est assez triste. Et n’ayez pas l’illusion qu’il s’agit d’une sorte de complaisance de la part des marques haut de gamme ou d’un Tesla opportuniste – Skoda veut gagner de l’argent avec la même chose.

La Tesla Model 3 2024 s’appelle elle-même la Highland, mais elle gravite désormais davantage vers le « prix élevé », même si c’est de manière cachée. Elle sera loin d’être la seule dans ce cas. Photo : Tesla

2023.38.8 nous apporte :
Modèles de base 2024
MY RWD SR (autonomie limitée à 260 miles semble-t-il)
UI pour l’interface du connecteur de télépéage (nécessite l’appairage bluetooth pour être programmé)
Les sièges et essuie-glaces chauffants à l’avant deviennent des fonctions payantes (pour les nouvelles voitures ?)
Le FCW passe en mode R152

– vert (@greentheonly) 15 novembre 2023

Source : Green@X

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