Top Gear s’émerveille de la nouvelle voiture du légendaire concepteur de F1 et montre à quel point ces voitures se sont éloignées de l’imagination des passionnés.

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En fin de compte, cette voiture montre le peu qu’il faut pour éclipser complètement la concurrence aux yeux d’un passionné. C’est bien de disposer d’une analyse électronique de la dernière dérive, mais à quoi cela sert-il si une voiture automatique et turbo de deux tonnes n’est tout simplement pas à la hauteur ? La T.50 n’a rien de tout cela et elle déchire.

Je dois admettre que la GMA T.50, qui succède à la légendaire McLaren F1, ne me plaît guère sur le plan visuel. Cela peut sembler un blasphème, mais lorsque je regarde la première voiture de route créée par Gordon Murray, l’un des meilleurs concepteurs de Formule 1 de tous les temps, je la trouve encore plus attrayante que la T.50, des décennies plus tard. Mais cela ne change rien à la nature technique de la voiture, qui est, d’une part, tout à fait primitive – il s’agit d’une voiture extrêmement légère, dotée d’un moteur atmosphérique et d’une boîte de vitesses manuelle. Mais cette combinaison a été presque complètement écartée du marché sous la pression de toutes sortes de réglementations, et soudain elle représente quelque chose de divin, qui ne peut être vénéré que sans limites. N’est-ce pas là le meilleur exemple du chemin parcouru ?

Ce qui précède est mis en évidence par le premier test d’un exemplaire de présérie effectué par Ollie Marriage, de l’émission britannique Top Gear, qui a emmené la supercar à douze cylindres sur un sprint d’environ 1450 kilomètres de Barcelone, en Espagne, à Bilbao, au Portugal. Bien qu’il s’agisse du quatrième prototype d’essai, qui n’a donc pas été réglé à la perfection, il n’a reçu que des éloges. En ce qui concerne les critiques, Ollie rejoint mon camp : il n’aime pas le design de la voiture, surtout si on le compare à celui de la McLaren F1.

Cependant, son point de vue sur le poste de conduite central est intéressant. En fait, la première fois qu’Ollie a remarqué que la voiture était différente des autres, c’était à l’approche d’un péage sur l’autoroute. Cette position non conventionnelle est donc on ne peut plus naturelle. Grâce au concept 1+2, il est également possible d’accueillir un passager supplémentaire, même si les personnes mesurant plus de 180 centimètres auront déjà des problèmes d’espace. Mais ce n’est plus le cas avec les compartiments à bagages – même si la voiture ressemble à un petit vairon peu pratique, les « poches » sur les côtés peuvent contenir 228 litres de chargement, soit plus que certaines petites voitures familiales.

Malgré ce côté pratique, le T.50 devrait exceller en matière de dynamique. Mais si vous recherchez des chiffres secs, l’Ollie vous décevra quelque peu. En effet, le zéro à 60 secondes annoncé en 2,8 secondes est plutôt une estimation, et la GMA n’a même pas encore mesuré la discipline. Pourquoi ? Murray ne s’y intéresse pas le moins du monde, ce qui compte, dit-il, c’est l’ivresse que l’on peut ressentir au volant. La vitesse de pointe est connue, elle a dû être vérifiée en raison du calibrage de l’ESP. Cependant, la T.50 a atteint 364 km/h avec la cinquième et la sixième boîte de vitesses plus courtes – avec des vitesses plus longues (également disponibles sur demande), elle devrait aller beaucoup plus loin.

Même à basse vitesse, le T.50 se comporte avec une grande facilité. Ne vous attendez pas à une direction lourde, à un embrayage rigide ou à un châssis planant ; cela ne correspondrait pas à l’idée de Gordon Murray d’une voiture super-rapide mais aussi « super-normale ». Même en ville, elle se montre parfaitement naturelle, et le franchissement des dos d’âne ne pose aucun problème. Mais ce n’est qu’en appuyant sur l’accélérateur que l’on se rend compte de ce qu’est vraiment la T.50. Et selon Ollie, c’est la meilleure voiture jamais conçue pour les vrais conducteurs. En effet, dans les autres supercars, l’expérience de conduite est dominée par le moteur ou la boîte de vitesses. Mais la T.50 excelle dans tous les domaines. Et parce qu’elle vous offre tant de choses, vous commencez à la considérer plus comme une personne que comme une voiture.

C’est cette qualité qui distingue la GMA du reste du monde, elle vous colle à la peau, c’est une voiture que l’on finit par aimer. Ollie souligne qu’une Pagani, par exemple, vous offrira une plus belle œuvre d’art et qu’une Koenigsegg comme celle-ci est inégalée en termes d’innovation technologique. C’est juste que ni le produit italien ni le produit suédois ne peuvent vous captiver comme le produit britannique. La T.50 est une voiture taillée sur mesure pour des notions d’excellence de conduite vieilles de dix ans, qui sont en fait toujours les mêmes. C’est juste que la grande majorité des voitures ont depuis longtemps été adaptées à ces notions, même les supercars se sont éloignées des idées des passionnés, malheureusement.

La T.50 ne me semble pas très attrayante, mais qu’importe quand il s’agit d’une voiture si géniale que personne d’autre n’est en mesure de vous offrir aujourd’hui ? Photo : Gordon Murray Automotive

Source : Top Gear

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