Toyota continuera à proposer des moteurs à combustion interne même si les voitures électriques sont rendues obligatoires, cette approche n’est pas préjudiciable.

Toyota maintiendra son offre de moteurs à combustion interne même si les véhicules électriques sont obligatoires, son approche ne causera pas de tort.

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Toute personne sensée sait que des chemins différents peuvent mener à un résultat similaire, mais le bon sens semble avoir été oublié à l’ère de l’automobile. Toyota ne perd pas la tête et, contrairement à la plupart de ses rivaux, ne veut pas être dogmatique, c’est pourquoi il ne mise pas tout sur les voitures électriques.

Nous avons mentionné à plusieurs reprises que les moteurs à combustion interne ne sont pas nocifs en eux-mêmes. C’est-à-dire en faisant abstraction des « dégâts » liés à leur fabrication, qui est relativement simple et efficace. En ce qui concerne leur fonctionnement, le problème ne vient pas des unités de combustion, c’est un malentendu, comme le dit si bien le responsable du développement de Porsche. Le problème, c’est le carburant que l’on y met – une fois qu’on le remplace par un autre, leur fonctionnement peut facilement être aussi « vert » que celui des voitures électriques. Le carburant n’a pas besoin d’être fossile, il peut être synthétique et totalement respectueux de l’environnement. En fin de compte, ce n’est pas vraiment le moteur à essence ou diesel qu’il faut regarder du bout des doigts, mais ce qu’il brûle.

Nous ne comprenons pas pourquoi les hommes politiques refusent de reconnaître une telle chose alors que, d’un autre côté, ils proclament à quel point l’électromobilité est propre. Pourtant, le principe de la propulsion est le même dans tous les cas. Vous avez une unité qui a besoin d’énergie à l’entrée pour produire de l’énergie à la sortie. La propreté dépend donc de la propreté de la source d’énergie, qui, dans le cas de l’électricité, peut facilement être très mauvaise. Si elle est produite en brûlant du charbon ou, par exemple, du gaz, qui a dû être acheminé depuis les États-Unis par des navires de haute mer, il n’est pas question d’un avantage environnemental.

La nouvelle déclaration de la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, montre clairement que Bruxelles ne s’intéresse pas du tout à l’amélioration de l’environnement, mais seulement à notre appauvrissement. L’amoureuse des transferts aériens entre des destinations parfois distantes de quelques dizaines de kilomètres seulement a déclaré que nous ne pouvions plus verser des milliards dans le Green Deal, mais des milliers de milliards. Idéalement par le biais de son initiative Global Gateway, qui a par exemple organisé l’année dernière une soirée de gala pour six personnes pour 387 000 euros (environ 9,45 millions de couronnes tchèques).

Laissons toutefois la politique de côté, même sous cette forme amèrement drôle, et concentrons-nous plutôt sur les moteurs à combustion interne qui maintiennent en vie au moins quelques entreprises automobiles. Parmi eux, on trouve Porsche, qui préfère les carburants synthétiques et a déjà commencé une production pilote au Chili. Mais il ne faut pas négliger Toyota, qui donne un coup d’accélérateur à l’hydrogène. Il ne doit pas être utilisé uniquement par les voitures électriques à pile à combustible, il peut également être utilisé comme carburant synthétique pour les moteurs à combustion.

Ce sont ces derniers que Toyota veut conserver cette fois-ci, même si les voitures électriques sont obligatoires. En effet, selon son approche de la question, ils ne feront pas de mal ; ils ont les mêmes émissions directes de CO2 que les véhicules électriques. « Nous pensons toujours que les moteurs à combustion interne ont un potentiel. Nous ne voulons pas abandonner. Rien n’est encore perdu, car si nous examinons la nature de ces unités, nous constatons que la combustion d’hydrogène peut facilement faire partie d’une mission zéro émission. Je pense donc que nous devons continuer », a déclaré Masahito Watanabe, responsable de la division sportive de Gazoo Racing. Il a également déclaré que le seul obstacle au succès est l’insuffisance des infrastructures. Mais Toyota s’efforce déjà de l’éliminer.

En effet, une division a été créée sur le vieux continent sous le nom de Hydrogen Factory Europe afin d’accélérer la commercialisation de la technologie de l’hydrogène et de tout ce qui s’y rattache. Selon le constructeur automobile, l’Europe devrait devenir assez rapidement l’un des plus grands marchés de l’hydrogène au monde, grâce aux investissements de nombreux gouvernements et entreprises privées. « Nous voulons ainsi offrir à nos clients le plus grand nombre d’options possible », a déclaré M. Watanabe.

Chez Toyota, on pourra donc acheter une voiture électrique, une voiture hybride, une voiture hybride rechargeable, une voiture à pile à combustible ou une voiture à moteur à combustion interne. Cette dernière ne produira toutefois pas d’émissions nocives grâce à l’hydrogène. Le géant japonais contribuera donc logiquement davantage à l’amélioration du climat qu’une entreprise qui s’appuie uniquement sur l’énergie des batteries. Tout le monde ne peut pas se le permettre. Surtout après avoir payé un dîner de 10 millions de dollars à des politiciens…

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Toyota s’intéresse de près à l’hydrogène, qui peut également servir de carburant synthétique pour les voitures à combustion interne. Cette voie permet également de réduire les émissions de CO2, mais essayez d’expliquer quelque chose de technique à des activistes ou à des politiciens. Photo : Toyota

Autocar, Reuters

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