L’expérience d’un propriétaire de Tesla montre que les batteries des voitures électriques vous coûteront toujours des centaines de milliers d’euros au bout de quelques années, et que même la garantie ne vous sauvera pas.

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Il s’agit d’une histoire très révélatrice qui témoigne du fait que les batteries des voitures électriques disparaissent tout simplement avec le temps et qu’il n’y a aucun moyen de l’empêcher. Dans ce cas, le propriétaire a utilisé trois packs en trois ans, mais même les réparations sous garantie ne lui éviteront pas un nouveau remplacement à ses frais.

Les batteries se dégradent avec le temps. C’est un fait simple que les gens doivent accepter. Et peu importe qu’il s’agisse de batteries de téléphone, d’ordinateur portable ou de voiture électrique. En bref, au fil du temps, vous pouvez oublier la capacité totale d’origine et, tôt ou tard, elle sera si faible que l’appareil ne pourra plus être utilisé raisonnablement. Même dans le cas de l’électronique domestique, vous vous demanderez s’il est judicieux de payer pour un remplacement, car cela peut facilement coûter des milliers de couronnes, ce qui vous amènera à acheter un nouvel appareil avec une nouvelle batterie. Mais quelle que soit votre décision, cela ne fait pas si mal : ce n’est généralement pas l’argent qui vous ruinera.

Dans le cas des voitures électriques, il s’agit d’un tout autre type d’argent. En effet, les nouveaux packs représentent facilement plus de la moitié de la voiture entière, et dépassent largement la barre des 700 000 euros pour un seul pack. Un tel investissement peut ruiner n’importe qui, et c’est pourquoi la plupart des gens ont peur de l’électromobilité progressivement imposée. Le risque est que, dans quelques années, les gens se retrouvent sans argent et sans voiture, ce qui peut entraîner des problèmes existentiels pour certains.

Les partisans des voitures électriques parlent gentiment d’une peur inutile ; nous estimons qu’une telle réaction est une dévalorisation déplacée et irresponsable. Traditionnellement, nous essayons simplement de tendre un miroir à la réalité, qui, dans ce cas, est encore plus triste que ce que beaucoup de gens pensent. Même une hypothèse comme « J’achète une voiture électrique, j’ai une garantie de huit ans sur la batterie et j’espère qu’elle durera, ou bien j’aurai de la chance et j’en achèterai une nouvelle avant l’expiration de la garantie et elle durera 15 ans ! est totalement erronée.

Cela rappelle l’expérience du propriétaire d’une Tesla Model Y 2021, une voiture de moins de trois ans. Il conduit des gens pour gagner sa vie, il a donc déjà parcouru 110 000 miles (177 000 kilomètres) sur la voiture, ce qui a un impact souvent négligé – la garantie de la batterie est limitée non seulement par l’âge, mais aussi (généralement, c’est aussi généralement moins, rarement un peu plus) 160 000 miles. Les batteries peuvent donc facilement être hors garantie 5 ans plus tôt. Et même si les batteries sont remplacées dans le cadre de cette garantie, ce n’est toujours pas une solution de salut.

En fait, la batterie en question s’use très vite – il a dû utiliser un troisième pack neuf en 32 mois de possession. La batterie d’origine a parcouru environ 65 000 kilomètres avant que le message d’erreur classique BMS_a066 n’apparaisse sur l’écran de bord, associé à une réduction de l’autonomie et de la vitesse de charge. Le propriétaire s’est donc rendu à l’atelier, où on lui a annoncé que son pack devait être remplacé.

Tout a été fait sous garantie, donc gratuitement, mais cela n’a pas apporté beaucoup de réconfort. Six mois et 32 000 miles plus tard, le message d’erreur susmentionné a commencé à réapparaître. Le propriétaire s’est donc rendu à nouveau chez le concessionnaire, où il a vu la batterie remplacée aux frais de Tesla. Après avoir parcouru environ 80 000 miles, il est presque sorti de la garantie (pour Tesla, la limite dans ce cas est de 120 000 miles ou 193 000 km). C’est donc une bonne chose, car la garantie arrive à expiration, mais la batterie est encore neuve ? C’est faux.

Les constructeurs automobiles n’installent pas de nouvelles batteries pour les remplacements sous garantie, mais des batteries d’occasion. Cela énerve les propriétaires (ils disent que vous n’obtenez pas non plus une pièce d’occasion si elle tombe en panne à un autre moment), mais la procédure de Tesla est assez logique – elle garantit le fonctionnement du pack pendant ces 8 années ou 193k miles, donc si votre batterie tombe en panne après 7 ans, 11 mois et 192k miles, son obligation est de couvrir la période restante, pas les 8 prochaines années. Et d’agir en conséquence. Mais vous soupçonnez déjà les pièges : sous garantie, vous obtenez une batterie « remise à neuf » qui peut disparaître dans un mois ou dans un an. La question est de savoir si c’est une victoire après, disons, deux ans d’utilisation de la voiture.

Ce propriétaire a découvert que ce n’était pas le cas, et il est maintenant terrifié à l’idée que sa voiture, qui n’a même pas trois ans, sera hors garantie dans quelques mois. L’ensemble de pièces de rechange d’occasion peut partir à tout moment par la suite et le remboursement ira au propriétaire, qui craint logiquement de vider son porte-monnaie compte tenu de son expérience passée. Il utilise la voiture pour gagner sa vie et n’a donc pas d’autre choix que d’acheter de nouvelles batteries ou une autre voiture.

À cet égard, l’un des commentaires intéressants figurant sous la vidéo peut être souligné. Le propriétaire d’une Tesla Model 3 tout aussi ancienne déclare qu’il a dû changer le pack d’origine après 43 000 km et que, bien entendu, il a également obtenu une batterie d’occasion à la durée de vie irrégulière. Pour cette raison, il a l’intention de vendre sa voiture juste avant l’expiration de la garantie et d’avoir l’esprit tranquille. Mais tout acheteur de cette pièce sera dans la même situation : la Peter noire restera entre les mains de quelqu’un. La question est donc de savoir combien ils paieront moins cher pour une telle voiture que pour une autre dont la garantie est plus longue.

Tout cela montre que les batteries des voitures électriques vous coûteront des centaines de milliers d’euros au bout de quelques années, il n’y a pas moyen d’y échapper. Elles disparaîtront après l’expiration de la garantie de huit ans (c’est vous qui décidez) ou après le dépassement de la limite de kilométrage (c’est vous qui décidez) ou plus tôt, mais vous achèterez de toute façon des batteries d’occasion et les limites de temps et de kilométrage s’appliqueront à vous tout autant, sinon plus. Bien sûr, nous connaissons des cas où cela ne s’est pas produit et où les batteries d’origine à autonomie limitée « tiennent le coup » après 10 ans, mais même dans ce cas, tôt ou tard, la même chose ne se produira pas. Nous pensons qu’il s’agit là d’une écologie très étrange, sans parler de l’aspect économique de l’exploitation d’une telle voiture.

Bien que parcourir 177 000 miles avec une voiture électrique en moins de trois ans soit agréable, ce résultat fait quelque peu pâle figure à côté de l’obligation d’utiliser un troisième pack de batteries. De plus, le prochain remplacement se fera presque inévitablement aux frais du propriétaire et peut survenir à tout moment – sous garantie, vous n’obtenez généralement qu’une batterie d’occasion, et non une batterie neuve. Photo : Tesla

Source : Guide du hors-série@YouTube

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