Tuner a montré un avenir possible pour les modificateurs traditionnels en voie de disparition. Pour « Cuba 2.0 », c’est peut-être exactement ce qu’il faut.

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Les modificateurs traditionnels de voitures sont aujourd’hui en voie de disparition, mais les constructeurs automobiles font de leur mieux pour rendre impossible tout réglage des voitures les plus récentes. De plus, les voitures électriques n’ont pas grand-chose de techniquement valable qui puisse être modifié. C’est pourquoi le retour de Vorsteiner aux légendes du passé pourrait bien être la solution.

Le tuning automobile est un autre domaine qui a été durement touché par les évolutions de ces dernières années. Nous en avons parlé en détail dans un article récent sur l’effondrement d’une autre entreprise célèbre, mais en résumé, il est de plus en plus difficile de respecter les exigences légales, surtout en ce qui concerne les modifications traditionnelles des pièces techniques du moteur, et les constructeurs automobiles s’efforcent activement d’empêcher les préparateurs de modifier les unités de contrôle du moteur, ce qui est le fait d’un nombre de plus en plus restreint d’entreprises. Et comme il y a de plus en plus de voitures électriques en vente, sur lesquelles il n’y a presque rien à régler à cet égard, il n’est pas étonnant que le tuning soit en perte de vitesse… Il n’est pas étonnant que le tuning semble être sur son lit de mort.

Mais l’espoir est le dernier à mourir, et les entreprises renommées tentent de trouver du travail ailleurs. Aujourd’hui, Vorsteiner a eu sa propre idée en s’attaquant à la BMW M3. C’est l’une des grandes icônes de l’automobile allemande, et elle a déjà été construite en six versions. Et il n’est pas facile de trouver sa préférée parmi elles.

Nombreux sont ceux qui ne se lassent pas de la version originale, connue sous le nom de code E30. D’autres font l’éloge de la version E36, qui a été la première à être équipée d’un moteur à six cylindres, tandis qu’un autre camp donne son vote à la génération E90, qui, pour une fois, a été la seule à être équipée d’un moteur à huit cylindres et la dernière à ne pas être équipée d’un turbocompresseur. Mais il faut aussi compter avec les fans qui votent pour l’actuelle G80. Celle-ci a peut-être reçu des « dents de castor » à la place des reins avant, mais elle est aussi la première de la gamme à disposer d’une transmission intégrale – ce qui peut être à la fois un blasphème et un salut, selon la localité où l’on vit, par exemple.

Sans oublier, bien sûr, la génération F80, la toute première M3 suralimentée. Elle aussi est admirée par beaucoup pour sa légèreté et sa maniabilité, ainsi que pour son apparence encore relativement sobre par rapport aux standards d’aujourd’hui. Mais c’est surtout la version E46 qui doit être mise en avant, car elle fait l’objet d’un consensus relativement rare parmi la plupart des personnes interrogées – en fait, tout y passe. Le design est intemporel et le moteur atmosphérique S54 à six cylindres est magnifiquement sonore, puissant et efficace. Ajoutez à cela un châssis performant et un intérieur pratique, et vous obtenez un véritable bijou. Seuls les freins auraient pu être meilleurs…

Le constructeur automobile a produit 85 766 voitures entre septembre 2000 et août 2006, dont 1 383 modèles CSL (Coupe Sport Leichtbau). Cette dernière, fidèle à son nom, a déjà bénéficié d’une cure d’amaigrissement, perdant 110 kilos par rapport à la M3 classique. Le moteur, qui développe normalement 343 ch, a encore gagné 17 ch, mais BMW a également peaufiné le châssis. La carrosserie est nettement plus agressive : la force d’appui à haute vitesse a été améliorée de 50 % grâce à des ajouts en fibre de carbone.

La M3 CSL E46 est aujourd’hui considérée par beaucoup comme le summum de la gamme. Il n’est donc pas surprenant que de nombreux acheteurs soient prêts à sacrifier son poids de 1 385 kg. Même dans ce cas, il se peut qu’il n’y parvienne pas, car nous connaissons des propriétaires qui se mettraient volontiers en travers du chemin d’une balle volante si elle menaçait d’endommager leur peinture. Mais il n’y a pas lieu de recourir à la violence, car au lieu de régler de nouvelles voitures, l’entreprise de tuning Vorsteiner revient au passé et propose un programme appelé V-CSL Carbon Fiber. Comme vous l’avez peut-être deviné, il s’agit de transformer une M3 ordinaire en une variante légère.

Jouer avec ces voitures, avec lesquelles les préparateurs peuvent encore faire pratiquement n’importe quoi, semble tout à fait adapté à une époque que l’on qualifie de plus en plus souvent de second Cuba. C’est peut-être une hyperbole, mais les politiciens font vraiment tout ce qu’ils peuvent pour que de plus en plus de gens gardent leurs vieilles voitures. Ce qui ouvre la voie à une nouvelle modernisation.

Vorsteiner s’est également engagé dans cette voie, même s’il faut préciser qu’après avoir appliqué sa « cure d’allègement », c’est surtout votre compte en banque qui va maigrir, et pas tellement la voiture elle-même. Le programme se concentre sur les pièces moulées en carbone, qui permettent de transformer visuellement une M3 ordinaire en CSL. L’élément le plus onéreux – et qui entraîne au moins une réduction partielle du poids – est le nouveau pare-chocs avant, pour lequel vous devrez débourser 2 695 dollars (environ 60 000 CZK), ou 695 dollars (15 500 CZK) de plus si vous souhaitez également un splitter.

Il y a aussi le petit aileron arrière en fibre de carbone (1 395 USD/31 000 CZK) ou le diffuseur, également en fibre de carbone (1 495 USD/33 000 CZK). Mais c’est plus ou moins la fin de l’histoire, au-delà de cela, nous avons une offre standardisée pour toute entreprise de tuning intéressée. La voiture redessinée peut être décorée avec des jantes moulées spécifiques ou des moulages en carbone dans l’habitacle. En outre, des coques semi-course peuvent également être montées, comment faire autrement qu’en carbone. En ce qui concerne la sellerie, il est possible de choisir entre le cuir et l’Alcantara.

Au total, l’ensemble des modifications coûte 7 580 dollars (un peu moins de 169 000 couronnes tchèques), et le modificateur n’a l’intention d’offrir que 103 ensembles au monde. Il s’agit d’un héritage de la puissance du moteur d’un litre, ce qui est un chiffre intéressant. Si l’on multiplie ce chiffre par 3,2, on obtient un troupeau de 330 chevaux. Mais laissons cela de côté. Une entreprise américaine, qui opère également en Europe, peut réussir assez facilement avec des offres similaires, de sorte qu’un marché tout à fait nouveau (ou ancien ?) peut être créé.

Seuls 103 exemplaires du kit V-CSL en fibre de carbone seront produits et, au total, les clients devront débourser un peu moins de 169 000 £ pour la conversion d’une BMW M3 E46 ordinaire. D’un point de vue idéologique, c’est une façon intéressante pour les entreprises de tuning de rester pertinentes à notre époque. Photo : Vorsteiner, documents de presse

Source : Vorsteiner

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