Un autre constructeur de voitures électriques fait faillite. Pas d’argent pour une autre année, doutes sur la capacité à poursuivre les opérations.

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Elle a levé pas mal d’argent en entrant en bourse, mais cette source s’est tarie, les banques ne sont apparemment pas disposées à la financer davantage, et il n’y a plus qu’un seul constructeur automobile qui soit prêt à coopérer. Les doutes sur la capacité de Fisker à continuer d’exister après les critiques des clients et des médias sont donc déplacés.

La « nouvelle » entreprise automobile d’Henrik Fisker a été mentionnée à plusieurs reprises ces derniers temps. Et ce n’est pas dans le bon sens du terme. La deuxième tentative du gourou danois du design de créer sa propre entreprise automobile ne se passe pas bien après que le modèle Ocean se soit littéralement effondré sous les mains de ses propriétaires et qu’il ait reçu des critiques de la part d’un public généralement positif. Le SUV électrique à l’allure excentrique est apparemment en proie à de nombreuses maladies infantiles. Et comme Fisker ne propose rien d’autre, l’entreprise elle-même ne fait pas bonne figure.

Cette dernière est entrée en bourse en 2020 dans le but de lever des fonds pour poursuivre son activité, et c’est ce qu’elle a fait. À l’époque, les investisseurs étaient généralement – il convient d’ajouter, de manière tout à fait insensée – enthousiastes à l’égard de tout ce qui était électrique, et ont fait grimper la valeur de l’action de Fisker à 28,50 dollars l’unité, lui conférant une capitalisation boursière de plus de 15 milliards de dollars, plus élevée que celle de Renault, par exemple. L’entreprise s’est assurée pour les prochaines années de son existence, mais comme elle n’a pas gagné un centime depuis lors et qu’elle a perdu 463 millions de dollars (10,8 milliards de couronnes tchèques) au cours du dernier trimestre, l’argent s’épuise peu à peu. Comme les investisseurs, la patience est à bout.

Après l’annonce de ce résultat, la valeur de l’action de l’entreprise a chuté à 0,48 $, soit une baisse de 98,4 % par rapport à ses anciens sommets. Et la panique n’a pas seulement régné à cause des pertes importantes, Fisker semble commencer à jeter l’éponge. Il est évident qu’il ne tirera rien de la vente des actions, les banques sont réticentes à soutenir son financement ultérieur. Il ne cherche donc du réconfort qu’auprès de partenaires commerciaux potentiels qui injecteraient de l’argent dans Fisker. Mais en échange de quoi ? Qu’est-ce que cette entreprise a de plus que les autres ?

Pas grand-chose, apparemment, comme le suggèrent la déclaration officielle de l’entreprise et d’autres détails identifiés par Bloomberg. L’entreprise a annoncé qu’elle allait licencier 15 % de ses effectifs et qu’elle était en pourparlers avec un grand constructeur automobile, dont le nom n’a pas été précisé, pour qu’il lui fournisse les fonds nécessaires à sa survie.

« Nous avons réduit le nombre de nos interlocuteurs à un grand constructeur automobile et nous espérons conclure un accord rapidement », a déclaré Henrik Fisker lui-même à ce sujet, sans donner plus de détails. Mais la déclaration de l’entreprise est révélatrice, car elle sonne comme un « hop or trop » : l’entreprise admet qu’elle n’a « pas les ressources suffisantes pour répondre à ses besoins au cours des 12 prochains mois » et qu’il n’y a aucune garantie de pérennité. « Il existe un doute substantiel quant à notre capacité à poursuivre notre activité », poursuit la déclaration.

Il est clair qu’une autre petite entreprise qui avait tout misé sur les voitures électriques pendant une telle période de désordre est en train de faire faillite. Ce n’est pas la première, et nous craignons que ce ne soit pas la dernière. Elle a apparemment besoin d’aide, limitant les possibilités de collaboration avec une autre entité en disant qu’elle « peut inclure un investissement dans Fisker, le développement conjoint d’une ou plusieurs plates-formes de véhicules électriques, et une fabrication conjointe en Amérique du Nord ». Il s’agit d’une définition très large et nous serons surpris si l’une de ces collaborations est conclue avec Fisker. À notre avis, il a les mains vides et s’il ne parvient pas à s’affirmer, il est fini.

Le SUV électrique Ocean pourrait être non seulement le premier, mais aussi le dernier modèle de production du « nouveau » Fisker. L’entreprise est manifestement en grande difficulté et au bord du précipice. Photo : Fisker

Bloomberg, Fisker

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