Un célèbre mécanicien explique pourquoi les pneus des voitures électriques s’usent si vite, alors qu’ils sont très chers.

Un mécanicien célèbre explique pourquoi les voitures électriques se vident si rapidement de leurs pneus, alors qu’elles sont très chères.

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En 15 ans de service, vous pouvez payer le prix total d’une nouvelle Tesla rien qu’en changeant constamment les pneus, rien d’autre. C’est assez cruel, mais il y a des raisons physiques qui ne peuvent pas être contournées.

La semaine dernière, nous avons évoqué d’autres désagréments subis par les propriétaires de voitures électriques. En particulier, les clients de Rivian continuent de rendre leur vie déjà coûteuse avec des voitures électriques encore plus coûteuse, car certains d’entre eux n’ont plus de pneus après moins de 10 000 miles. Il s’agit d’une durée vraiment ridicule en conduite normale, qui entraîne à juste titre une augmentation significative des coûts d’exploitation. Cela est dû non seulement aux remplacements fréquents, mais aussi à la taille des pneus, puisque le constructeur automobile compte déjà sur des pneus de 20 pouces comme base. Un jeu de quatre barils noirs portant le logo Pirelli coûte 1 400 dollars (environ 31 000 couronnes tchèques) aux États-Unis, ce qui est une somme considérable.

Dans sa dernière vidéo, le célèbre mécanicien automobile Scotty Kilmer confirme que l’usure rapide des pneus est inhérente à toutes les voitures électriques. L’une des raisons est leur poids beaucoup plus élevé, qui entraîne en soi plus de stress et d’usure. En outre, il y a aussi la puissance plus élevée, que de nombreux propriétaires traitent de manière relativement inconsidérée et accélèrent et décélèrent trop intensément, même lorsqu’il n’y a pas de raison de le faire.

Kilmer considère également l’autre avantage des voitures électriques comme un problème pour la durée de vie des pneus, à savoir un besoin légèrement moindre d’entretien régulier. Cela permet d’économiser de l’argent, mais en conséquence, il n’y a généralement pas de rotation régulière des pneus. C’est-à-dire l’échange de l’essieu arrière à l’essieu avant et vice versa. L’usure est toujours différente, après tout, les expériences des propriétaires de Rivian décrites ci-dessus sont révélatrices.

Selon les experts, la permutation des pneus devrait avoir lieu après 12 à 15 000 km. Dans notre pays, cette opération est souvent remplacée par le passage des pneus d’été aux pneus d’hiver ou vice versa, la paire la moins usée étant utilisée sur l’essieu le plus chargé lors de la prochaine permutation. Cela permet de prolonger leur durée de vie, mais ce n’est pas le cas partout et tout le monde ne change pas ses pneus en fonction de la saison. Par conséquent, si les propriétaires de VE veulent obtenir le même résultat, la rotation régulière des pneus est inévitable. Surtout s’ils choisissent des pneus toutes saisons.

Malgré cela, il faut s’attendre à des factures plus élevées, notamment en raison de l’amélioration de l’insonorisation. Pour que les propriétaires de voitures électriques puissent profiter du silence promis, les fabricants de pneus ont dû adopter une conception légèrement différente. Il s’agit notamment d’un composé absorbant les chocs qui améliore le confort dans le véhicule. Bien sûr, ce n’est pas gratuit, il faut payer pour cela. Il en va de même des efforts déployés par les constructeurs pour minimiser la résistance au roulement et donc réduire la consommation d’énergie perpétuellement insuffisante tout en conservant une adhérence maximale. Cela nécessite également une approche spécifique au niveau de la construction et du choix des matériaux. Là encore, rien n’est gratuit.

C’est pourquoi les pneus des voitures électriques sont si chers et durent moins longtemps. Selon M. Kilmer, il est théoriquement possible de remplacer les pneus conçus pour les voitures électriques par des pneus standard, mais cela ne sert pas à grand-chose. En effet, leur conception ne tient pas compte des charges et des performances plus élevées. Les pneus s’useront donc encore plus vite et vous devrez faire face à des niveaux de bruit plus élevés en raison de l’absence d’une couche d’amortissement spéciale. De toute façon, il faut s’attendre à des coûts de pneus plus élevés lors de l’achat d’une voiture électrique.

L’expert signale en outre d’autres dépenses liées à la mobilité électrique, par exemple le remplacement des batteries, qui se produira inévitablement un jour. Si vous envisagez de faire de votre voiture électrique votre seul moyen de transport, calculez donc les coûts théoriques à l’avance. Les changements de pneus plus fréquents dont les gens se plaignent lorsqu’ils achètent des voitures électriques coûtant 3 millions de couronnes tchèques ou plus peuvent lentement ruiner l’individu moyen.

On ne peut qu’ajouter le commentaire que Kilmer adresse à Tesla. Ce dernier, selon ses conclusions, utilise des pneus aux flancs plus rigides, qui ont plus d’endurance. Cependant, ils s’usent toujours plus vite que sur les voitures à combustion interne, et leur remplacement peut coûter jusqu’à 1 300 dollars (29 000 CZK). Si vous le faites deux fois par an, vous dépenserez pour les seuls pneus, en 15 ans, la même somme que celle que coûte actuellement l’ensemble de la Model 3 (40 240 USD/886k CZK). Et ça vaut le coup, non ?

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En général, les voitures électriques tombent à plat beaucoup plus rapidement que les voitures à combustion interne en raison de leur poids et de leur puissance plus élevés. En outre, elles sont plus chères en raison de leur conception spécifique. C’est une combinaison inestimable, presque littéralement ici. Photo : Tesla

Source : Scotty Kilmer@YouTub

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