La vidéo horrifiante de l’explosion d’une batterie de vélo électrique nous rappelle à quel point la course effrénée à l’électrification des transports est dangereuse.

La vidéo horrifiante de l’explosion d’une batterie de vélo électrique nous rappelle à quel point la course effrénée à l’électrification des transports est dangereuse.

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C’est ce qui arrive lorsque les politiciens font pression pour obtenir quelque chose et ne regardent pas à droite et à gauche dans le processus. La vidéo ne montre que la tentative, mais c’est celle qui est censée leur ouvrir les yeux et les inciter à mesurer deux fois avant de couper.

En 2019, 3,7 millions de vélos électriques ont été vendus dans le monde. Depuis, leur popularité s’est accrue de manière quasi exponentielle, et au dernier coup de minuit de cette Saint-Sylvestre, il devrait y en avoir 300 millions en circulation. Les experts estiment que les ventes atteindront 17 millions par an au cours de la décennie. Mais un tel événement est un cauchemar pour les pompiers en particulier, et ils n’ont pas peur d’en parler. Pourtant, il ne se passe pas grand-chose dans ce domaine et l’industrie, à peine réglementée, continue de produire d’innombrables vélos électriques de conception douteuse.

L’organisation indépendante Electric Safety First (EFS) a tenté une nouvelle fois d’alerter les responsables politiques. Cette dernière demande des réglementations plus strictes, en particulier sur les batteries et les composants en aval. Le marché est aujourd’hui presque libre pour les entreprises qui sont attirées par les prix bas, mais le prix à payer est la faiblesse des normes de qualité pour les pièces individuelles et l’assemblage de composants incompatibles. Cela crée littéralement un terrain propice aux incendies.

Cela peut également poser un problème pour la recharge de nuit, par ailleurs courante, que le logiciel des vélos, scooters ou trottinettes électriques peut prendre en charge pour la rendre efficace et sûre. Toutefois, une telle solution est plus coûteuse que le « chargement tête à tête » plus primitif des batteries, qui génère plus de chaleur et peut provoquer des incendies ou des explosions. Le fait que ces craintes ne soient pas vaines est démontré non seulement par des exemples pratiques antérieurs, mais aussi par la vidéo ci-jointe d’une expérience menée par l’organisation EFS susmentionnée.

Tout d’abord, une seule cellule s’enflamme, ce qui provoque une propagation incontrôlée de la chaleur – en anglais, on parle d’emballement thermique. Cela libère une énorme quantité d’énergie exothermique qui conduit à l’inflammation du reste du paquet. L’ensemble du processus, du bluff initial à l’explosion de la pile en morceaux, en passant par les flammes intenses qui s’ensuivent, ne prend que quelques secondes et est réellement terrifiant. L’effet de l’explosion d’une batterie de quelques kWh est comparé à l’explosion de six grenades. Les voitures ont des batteries dix fois plus grandes.

Nous ne voulons absolument pas semer la panique, mais ces incidents se produisent. Ils ne sont pas si fréquents, mais l’augmentation des ventes n’est certainement pas une source de tranquillité d’esprit, surtout pas lorsque les politiciens appellent sans cesse à l’expansion de la mobilité électrique. Il ne s’agit de rien d’autre que de fixer des normes claires auxquelles tous les véhicules, leurs batteries et les accessoires associés devront se conformer. La foi ne suffit pas, il est temps d’abandonner les lunettes vertes et de commencer à s’en préoccuper.

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Il suffit de très peu de choses pour qu’une batterie de vélo électrique prenne feu et explose. Cependant, l’intensité du feu est alors telle que toute la maison peut succomber aux flammes. Et il s’agit de vélos dont les batteries sont relativement petites. Photo d’illustration : London Fire Brigade, CC0 Public Domain

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