Un concessionnaire VW a commencé à importer des voitures VW à moitié prix de Chine. VW le poursuit maintenant en justice et lui demande de mettre les voitures à la casse

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Nombreux sont les commerçants chevronnés qui ont dû se poser la question. Si VW propose pratiquement les mêmes voitures en Chine à une fraction des prix européens, pourquoi ne pas les importer ici et les vendre en Europe alors que VW lui-même ne le fait pas ? Cela semble être une bonne raison de l’éviter.

Nous avons nous-mêmes écrit à ce sujet plus d’une fois, mais dans un contexte légèrement différent. Volkswagen vend très activement ses modèles électriques ID en Europe, mais le succès n’est pas au rendez-vous. Ce qui est piquant, c’est que même si elle propose souvent les mêmes voitures (bien sûr, elles diffèrent dans certains détails, mais ce sont les mêmes voitures en principe) pour plus de la moitié du prix en Chine, ce n’est pas non plus un succès. Un tel ID.3 coûte plus de 600 000 CZK de moins en République populaire, et vous pouvez également acheter un nouvel ID.7 derrière un grand mur pour moins de la moitié du prix. Pourtant, surtout par rapport aux rivaux chinois, ce sont des flops dans leur genre.

Lecko a donc dû se dire : Pourquoi VW ne prend-il pas ces voitures, ne commence-t-il pas à les importer en Europe et ne s’assure-t-il pas qu’elles sont vendues au moins ici ? Cela permettrait de faire d’une pierre deux coups : cela n’aiderait pas les ventes chinoises, bien sûr, mais l’entreprise utiliserait mieux sa capacité de production sur place et deviendrait compétitive sur le vieux continent. Quelques modifications nécessaires, des frais de transport et des frais administratifs rendraient certainement ces voitures un peu plus chères pour l’Europe, mais le double ? Pas du tout – dans le volume que VW importerait, ce serait une fraction négligeable du prix.

Un concessionnaire Volkswagen allemand a finalement prouvé que cela payait, et pas seulement en termes de volume. Gregory Brudny (certainement un homme d’origine chinoise, ce qui est intéressant ici – « brudny » signifie « sale » en polonais, et Brudny a essayé quelques sales tours avec l’optique de VW…) n’a pas été assez « effronté » pour commencer à offrir les mêmes modèles que Volkswagen vend officiellement ici, à des prix inférieurs. Nous pourrions comprendre la colère du constructeur automobile sur ce point également. Non, il a en fait décidé d’élargir la gamme de modèles électriques avec l’ID.6, qui est en fait un ID.4 gonflé, et bon marché de surcroît. Si l’on considère que l’ID.4 coûte 1 648 900 livres sterling ici, l’ID.6 revient à 200 900 CNY (environ 935 000 livres sterling) en monnaie chinoise, ce qui, compte tenu de la taille de la voiture, revient à diviser le prix par deux.

Techniquement, VW pourrait être heureux que le concessionnaire continue à vendre ses voitures, car il ne s’agit que de modèles qu’il ne propose pas lui-même. De plus, Brudny a tout fait légalement et n’a pas exagéré avec le prix. Il a donc importé un lot de 22 voitures et les a fait modifier pour qu’elles puissent rouler sur les routes allemandes. Comme le rapporte l’Automobilwoche, les voitures ont été autorisées par le KBA allemand à circuler sur les routes allemandes après plusieurs modifications techniques partielles et une mise à jour du logiciel. Selon la version, le prix de la voiture se situait entre celui des modèles ID.3 et ID.4 locaux, c’était donc une bonne affaire, mais ce n’était pas une bonne affaire. Pourtant, VW a dit : « Nein ! »

Lorsque le concessionnaire a proposé ces voitures à la vente après tous les problèmes d’importation, les avocats de VW sont intervenus. Ils ont d’abord demandé une injonction provisoire au tribunal pour empêcher Brudny de vendre les voitures, puis le tribunal de première instance a tranché en faveur de VW. Les voitures doivent donc être saisies et VW veut maintenant que le tribunal ordonne leur mise au rebut. N’est-ce pas ironique ? Volkswagen poursuit son concessionnaire pour qu’il ne vende pas de Volkswagen, et veut que le tribunal ordonne la mise au rebut de voitures qu’elle a elle-même produites. On dirait un poisson d’avril.

Sauf que ce n’est pas le cas. Et si vous vous demandez sur quelle base VW demande une telle action, sachez qu’elle profite des dispositions allemandes assez strictes en matière de protection de la propriété intellectuelle. Étant donné qu’il s’agit de voitures VW portant le logo VW, VW a le droit de décider comment les traiter. Et si elle ne souhaite pas les vendre en Allemagne, tout le monde doit respecter cette décision, même s’il s’agit d’un concessionnaire VW qui peut par ailleurs légalement gérer ces biens.

Le constructeur automobile lui-même a refusé de commenter l’affaire, et lorsqu’on lui a demandé pourquoi il empêchait la vente de ses voitures construites en Chine sur les marchés européens, il s’est contenté de répondre que les modèles étaient différents de ceux destinés aux marchés européens et qu’ils ne possédaient pas certaines caractéristiques telles qu’un système d’appel d’urgence automatique. C’est le cas, mais comme le montre la pratique des concessionnaires de VW, il est relativement facile de les « légaliser » ici.

C’est ce que le concessionnaire a défendu devant le tribunal : il a importé les voitures en respectant toutes les réglementations et a obtenu l’autorisation des autorités allemandes pour les mettre en service. Il n’y a donc pas de problème factuel, la seule difficulté étant que VW ne veut pas d’une telle chose. Il n’y a pas de raison rationnelle évidente à cela, le constructeur automobile ne veut tout simplement pas et pense qu’il a le droit de l’empêcher.

M. Brudny a l’intention de faire appel du verdict et a bon espoir d’obtenir gain de cause. Il estime que l’action de VW relève de l’intimidation et tente de dissuader les autres concessionnaires de la marque de permettre qu’une telle chose se produise également, en s’y opposant farouchement. Pour l’instant, toute cette épreuve lui coûte cher : il paie un lourd tribut de 8 000 euros (environ 200 000 couronnes tchèques) par mois pour stocker les voitures invendables conformément au verdict du tribunal, et la mise à la casse éventuelle des voitures à ses frais lui coûtera environ 15 000 euros (environ 374 000 couronnes tchèques) par voiture. Il serait vraiment piquant que le litige se termine ainsi, mais nous devons attendre son issue finale.

La VW ID.6 ne se vend pas beaucoup en Chine, même si elle coûte très peu par rapport aux normes européennes. Le constructeur automobile lui-même pourrait donc trouver pratique que quelqu’un le vende en Europe, où il s’efforce d’écraser toutes les voitures électriques. Mais pour une raison ou une autre, il n’aime pas du tout cela, il veut mettre à la casse les voitures déjà importées et essaie d’empêcher leur vente par tous les moyens possibles et imaginables. Photo : Volkswagen

Sources.

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