Un concessionnaire VW traditionnel a commencé à proposer des voitures chinoises devant les portes de son usine, mais c’est un coup dur pour les Allemands.

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Les constructeurs automobiles comme VW pensent qu’ils peuvent dicter ce que les gens achètent chez eux et combien ils paient pour cela. La réalité est différente. Les concessionnaires le voient, et ils n’attendront pas éternellement que l’un ou l’autre constructeur automobile se rende à l’évidence. Le changement de gamme n’est alors qu’un nouveau coup porté aux perspectives des constructeurs européens.

Les constructeurs automobiles peuvent se réjouir aujourd’hui que le coronavirus et la réaction de la plupart des pays du monde aient provoqué des fissures importantes dans les chaînes d’approvisionnement. En conséquence, le lent désintérêt pour les nouvelles voitures n’a pas été aussi prononcé que dans d’autres circonstances, et la baisse des ventes en est en partie responsable. Plus important encore, les constructeurs peuvent même réaliser des bénéfices, car la diminution de l’offre n’a souvent pas suffi à compenser la baisse de la demande, ce qui a permis d’augmenter les marges. Toutefois, si la pandémie ne s’était pas déclarée et que les choses étaient restées inchangées, il serait impossible de vendre des voitures neuves aujourd’hui sans consentir d’énormes remises.

Mais la pénurie de puces et d’autres pièces n’est plus un problème aussi important qu’auparavant ; les constructeurs automobiles européens, en particulier, sont confrontés à d’autres problèmes. Les marques chinoises ont trouvé un créneau sur le marché en raison des fortes hausses de prix, qui sont surtout dues au passage forcé à une électromobilité non désirée. Elles ont appris leur leçon depuis la première attaque sur le vieux continent, la décennie précédente. En conséquence, leur production actuelle présente un design original et souvent plus attrayant que celui de l’Europe. En termes de sécurité et d’aménagement intérieur, elles sont souvent meilleures, tout en restant moins chères.

Les voitures chinoises sont donc de plus en plus présentes dans les salles de vente, mais pas toujours dans les nouvelles salles d’exposition. Ces voitures attirent également les concessionnaires traditionnels d’autres constructeurs automobiles, qui ignorent parfois allègrement les signaux de leurs propres clients indiquant que l’offre d’une marque particulière ne répond pas à leurs attentes ou devient trop chère. Un concessionnaire ne peut pas se permettre une telle chose et doit être très sensible à ces signaux. Après tout, il veut vendre et, tôt ou tard, il commencera logiquement à se rapprocher des marques qui proposent des voitures plus pratiques et plus abordables. Et comme de nombreux clients ne sont pas seulement attirés par une marque de voiture particulière, mais aussi par un concessionnaire particulier dont ils sont satisfaits du service, les constructeurs automobiles courent un risque encore plus grand de perdre leur clientèle que dans d’autres circonstances inchangées.

Dans ce contexte, la démarche du groupe Glinicke, qui exploite un réseau de pas moins de 27 concessionnaires, a fait grand bruit. Trois d’entre eux sont situés à Kassel, la ville près de laquelle Volkswagen possède sa deuxième plus grande usine européenne. Il serait logique que les habitants ne veuillent rien d’autre que la voiture du peuple. Mais VW s’éloigne des gens exactement de la manière décrite ci-dessus, et Mme Glinicke ne peut pas se permettre d’attendre que la direction de Volkswagen s’en rende compte. Elle a donc décidé de faire cavalier seul et de commencer à vendre des voitures chinoises.

L’entreprise commence donc à vendre des voitures chinoises BYD. Et VW ne peut même pas se fâcher, car Glinicke ne fait que s’occuper de ses affaires et de ses clients, dont Wolfsburg se moque éperdument. On peut s’attendre à voir de plus en plus de mesures de ce genre, qui ne feront que faciliter l’entrée des Chinois sur les marchés européens et compliqueront encore davantage la position de VW et de ses collaborateurs lorsqu’ils essaieront de vendre des voitures coûteuses et indésirables. En fin de compte, il faut admettre que lorsque des concessionnaires crédibles commenceront à vendre ces voitures, la concurrence de l’Empire du Milieu aura beaucoup plus de facilité s’ils offrent des voitures solides à de meilleurs prix.

Il n’y a qu’une seule chose qui continue à faire avancer les choses dans cette direction : l’insistance dogmatique sur l’électrification du transport de passagers à tout prix. Il n’est pas surprenant que les hommes politiques se soient abaissés à cela. Mais que les constructeurs automobiles, qui reçoivent des concessionnaires les mêmes rapports que nous sur le désintérêt des clients finaux pour les voitures électriques coûteuses, plongent dans l’abîme avec le sourire, c’est ahurissant. Mais qui veut savoir où…

L’Atto 3, également connu sous le nom de Yuan Plus, est un concurrent de la Volkswagen ID.3, mais il est moins cher et plus attrayant que la voiture électrique allemande. Et maintenant, elle est également proposée par le concessionnaire VW traditionnel de Kassel. De combien de réveils les Allemands ont-ils encore besoin ? Photo : BYD

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