Un nouveau type de radar stationnaire peut vous mesurer jusqu’à un kilomètre de distance ; freiner devant lui ne sert à rien.

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À vrai dire, nous ne savons pas comment il fait, car il s’agit d’une très longue distance qu’il sera extrêmement difficile de parcourir dans un trafic plus dense. Mais apparemment, c’est possible, et les Espagnols le testent déjà.

La sécurité automobile a progressé à pas de géant au cours des deux dernières décennies. C’est ce que prouve l’Euro NCAP, une organisation célèbre pour ses tests qui comparent de temps à autre la production moderne à celle d’il y a quelques dizaines d’années. Il va sans dire que ces derniers se termineront peut-être de manière peu glorieuse. Toutefois, ce n’est pas seulement la résistance aux chocs des voitures d’aujourd’hui, c’est-à-dire la sécurité passive, qui s’est améliorée de manière significative. Les progrès réalisés au niveau des pneus ou des châssis sont à eux seuls extraordinaires.

Pourtant, depuis lors, les limites de vitesse sur les routes n’ont pas évolué, et si elles ont évolué, c’est vers le bas. C’est absurde, si l’on considère que même à l’époque du communisme profond de l’URSS, elles ont été progressivement réduites sous le poids de l’innovation et de l’amélioration des infrastructures, et qu’elles n’ont été introduites soudainement qu’en raison de la crise pétrolière. Ils n’ont jamais été supprimés depuis lors, mais c’était avec l’argument de la sécurité qui a été invoqué dès le début. La vitesse, si elle est gérée de manière raisonnable, ne tue pas vraiment, comme le prouvent les très sûres autobahns allemandes.

Mais en fin de compte, il est logique que, malgré des voitures de plus en plus performantes capables de rouler à 200 km/h avec l’arrière gauche, même dans les classes les plus basses, on se serre de plus en plus la ceinture. En fait, l’environnement politique oblige essentiellement les conducteurs à appuyer raisonnablement sur l’accélérateur, même lorsqu’ils ne doivent pas le faire. C’est alors que nombre d’entre eux deviennent un sponsor pour les caisses de la ville ou de l’État, car un radar immobile ou un policier tapi derrière un hêtre sont des éléments dont il faut se méfier à peu près partout. Mais bien sûr, les conducteurs ne sont pas stupides lorsqu’ils s’informent sur les radars ; il existe des applications mobiles avec des bases de données de compteurs fixes. Pour ceux-là, il suffit de ralentir et de continuer à suivre sa propre raison, ce qui explique pourquoi de nouveaux pièges sont représentés.

D’autres pièges ont commencé à voir le jour en Espagne, où l’on teste des dispositifs à installation fixe qui seraient capables de détecter systématiquement les voitures en excès de vitesse jusqu’à un kilomètre de leur emplacement. Et ils ne se contentent pas de « regarder » devant eux, mais aussi derrière. Un appareil peut donc couvrir un tronçon de route de deux kilomètres, et il ne suffit pas de ralentir devant lui, il ne suffit pas de maintenir la vitesse moyenne dans les limites appropriées, l’excès de vitesse est censé être détecté en tout point dans le champ de vision du radar.

Franchement, nous n’avons aucune idée de la manière dont un tel dispositif pourrait fonctionner. Il devrait s’agir d’un dispositif très haut placé qui surveillerait en permanence la vitesse de toutes les voitures en vue. Techniquement, c’est possible, mais la précision d’un tel dispositif est une grande question – il s’agit d’une distance considérable, où n’importe quoi peut prendre en charge la distorsion. De plus, l’appareil n’a pas le droit à l’erreur, on ne joue pas ici sur des résultats approximatifs.

Mais les « bien-pensants » ne s’embarrassent pas de ce genre de questions. Gary Digvy, directeur de la société britannique Road Angel, se réjouit de la nouvelle et pense qu’elle va changer la situation sur les routes, pour le mieux. « Les nouveaux radars pourront verbaliser plus de conducteurs que les systèmes actuels, car ils détecteront à la fois les conducteurs qui freinent juste avant de doubler et ceux qui accélèrent immédiatement après avoir doublé », explique-t-il. C’est le cas, mais pour quel résultat ? Nous soupçonnons que les activités de Road Angel sont financées par les deniers publics. Ces mêmes caisses qui sont remplies par des conducteurs qui ne savent pas qu’ils commettent une infraction avérée en roulant à une vitesse raisonnable et responsable.

Les Espagnols ont commencé à tester un nouveau type de radar capable de détecter les excès de vitesse jusqu’à un kilomètre de l’endroit où il est placé, avec de nombreuses voitures roulant simultanément dans les deux sens. La récolte va être abondante. Photo d’illustration : Jenoptik, matériel de presse

Source : Car Throttle

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