Un Youtuber a réussi à conduire une Tesla 2 575 km en une seule fois en ajoutant un moteur « normal ».

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Les voitures électriques n’ont plus à se soucier de l’autonomie, elles peuvent même surpasser les meilleures voitures diesel. Mais c’est seulement si elles deviennent elles-mêmes des voitures diesel.

Lorsque j’ai fait le plein de la Kia Cee’d familiale hier, l’écran de bord a de nouveau affiché une autonomie de plus de 700 kilomètres au bout d’un certain temps. A première vue, cela n’a rien de spectaculaire, car une Lucid Air de ce type devrait parcourir 840 km avec une seule charge. En effet, il semblerait que les voitures électriques ne soient pas en reste par rapport aux voitures à combustion. Il n’en reste pas moins que je peux parcourir plus de 700 km avec la Kia, été comme hiver, même en appuyant à fond sur l’accélérateur. De plus, une fois le réservoir vidé, je peux le remplir à n’importe quel coin de rue en quelques minutes et continuer à rouler.

En revanche, la Lucid susmentionnée ne peut parcourir que 600 km. C’est évidemment beaucoup, surtout si l’on tient compte de la puissance considérable de la voiture (946 chevaux, soit sept fois plus que le troupeau coréen). Il faut toutefois tenir compte de la batterie de 118 kWh, qui n’équivaut qu’à environ 30 litres de diesel. Ainsi, même si vous vous rendez à une borne de recharge de 300 kW, comme il y en a beaucoup, 80 % de l’énergie maximale pour 450 à 500 km sera reconstituée au bout de 20 minutes. Vous attendrez plus longtemps pour atteindre la pleine capacité ; de cette façon, vous aurez environ 24 litres de diesel en 20 minutes, et ce uniquement dans des conditions absolument idéales… Ce n’est vraiment pas un miracle.

Les voitures à combustion interne sont donc loin d’être dépassées. C’est ce que confirme le youtuber Mikka de Warped Perception, qui possède une Tesla Model S. Il la modifie constamment pour augmenter son autonomie. Il a donc commencé par remplir le coffre arrière de réacteurs avant de les remplacer par un générateur à essence. Avec ce dernier, Mikka est parvenu à une moyenne de 9,8 litres, bien que l’unité ne fasse pas tourner les roues mais produise simplement de l’énergie à une vitesse constante optimale. Il n’est donc pas étonnant que l’efficacité de ce groupe motopropulseur hybride particulier ait déçu le youtuber.

Au lieu de chercher l’arbre le plus proche avec une corde à la main, Mikka a procédé à une autre conversion. Au lieu d’un générateur à essence, un générateur diesel a été installé à l’arrière. Hormis le générateur lui-même, le youtuber a fabriqué tous les composants lui-même, ce qui mérite un coup de chapeau. La voiture devait alors parcourir 2 413 km avec un seul réservoir de carburant et une batterie rechargée, ce qui en ferait un record quel que soit le groupe motopropulseur. Il serait donc possible de faire l’aller-retour Prague-Paris sans ravitaillement ni recharge.

Pour tester la fonctionnalité du nouveau système, le YouTuber a effectué un parcours de 4 345 km, au cours duquel il a consommé 291 litres de gazole. Cela lui permet d’atteindre une moyenne de 6,7 litres, ce qui est vraiment impressionnant, tout comme la nouvelle autonomie – la voiture peut parcourir environ 2 575 km avec un seul réservoir et des batteries rechargées. Une telle autonomie est largement suffisante pour permettre à la plupart des gens de rouler pendant un mois. Même si vous passez une heure à recharger, la conversion en vaut la peine.

Pouvons-nous lever le pouce de Mikko et lui demander de se lancer dans la production de masse ? Il est trop tôt pour le dire. Tout d’abord, il faut souligner que l’aspect pratique a été considérablement réduit, car la voiture a perdu son compartiment à bagages arrière, qui abrite le générateur diesel. Ainsi, seul le compartiment avant est disponible, avec une capacité de 150 litres, ce qui n’est pas suffisant pour des vacances en famille au bord de la mer. A part cela, il faut toutefois mentionner le bruit du moteur venant de l’arrière.

C’est également pour ces raisons que Mikka envisage l’étape suivante, à savoir l’arrivée d’un Wankel, qui ferait également office de générateur. La voiture devrait alors être encore plus efficace, mais surtout, ce bruit devrait être réduit au minimum. Cependant, il y aura toujours un coffre à bagages encombré et donc une praticité limitée. Ainsi, bien qu’une part incroyable ait été atteinte en termes d’autonomie, je peux également atteindre ces 6,7 l/100 km avec la Kia en ayant le pied plus léger. Mais ce faisant, je récupère encore entre 528 et 1 642 litres de chargement. Et l’autonomie n’est guère un problème avec une voiture comme celle-ci, puisqu’il suffit de quelques minutes pour faire le plein presque n’importe où.

Avec les batteries d’origine de 85 kWh, la Model S ne peut parcourir qu’un maximum de 438 km, et ce n’est que théorique. Cependant, avec l’ajout d’un générateur diesel, l’autonomie est passée à 2 575 km. Aucune victime n’est à déplorer. Photo d’illustration : Tesla

Source : Warped Perception@YouTube

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