Une enquête révèle comment la peur de l’UE et des politiciens a empêché les Allemands d’interdire l’Autopilot de Tesla pendant 7 ans, malgré ses dangers évidents.

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Après des analyses approfondies, les autorités allemandes elles-mêmes et les experts qu’elles ont contactés sont arrivés à plusieurs reprises à la conclusion dont nous les avertissons depuis des années, à savoir que Tesla Autopilot vous tuera sur la route sans sourciller. Mais les politiciens ont tout balayé sous le tapis et continuent de le faire 7 ans plus tard, également en raison des règles de l’UE.

Il est incroyable de constater à quel point certains politiciens sont devenus serviles envers les militants écologistes. À cet égard, nous n’avons même pas besoin de quitter notre patrie, il suffit de voir les marches de la soi-disant dernière génération à travers Prague. Quelques dizaines de personnes en intimident facilement des centaines de milliers d’autres à propos de l’introduction d’une taxe générale de 30 % qui, en fin de compte, ne peut qu’aggraver la situation dans la ville. Les files interminables de voitures causées par des limites de vitesse absurdement basses produiront très facilement beaucoup plus de bruit et d’émissions que si les mêmes voitures quittaient la métropole dès que possible tout en maintenant une vitesse plus élevée.

La métropole est aussi souvent associée aux embouteillages, qui sont exacerbés par les actions des activistes. À la mi-juin, une ambulance a dû faire face à l’un d’entre eux. Heureusement, le patient a pu être transporté à l’hôpital à temps, comme en avril dernier. Toutefois, ce n’est qu’une question de temps avant que ne se reproduise la tragédie qui s’est déroulée en Allemagne en novembre 2022. Des militants ont bloqué la circulation pour empêcher une ambulance de venir en aide à temps à une cycliste blessée à la suite d’une collision avec une voiture. La femme est ensuite décédée.

On ne peut s’empêcher de se demander ce qui doit encore se passer pour que les hommes politiques cessent d’être indifférents à ce genre de choses. Une forme de triste réponse à cette question est offerte par une enquête approfondie de Jonas Rest de Manager Magazine, qui dans son article traite de la réponse du gouvernement allemand au danger potentiel pour la circulation dans ce pays de l’utilisation de l’Autopilot de Tesla. Ce dernier – comme nous le savons – n’est pas un pilote automatique, c’est un système d’assistance relativement terne qui ne conduira pas votre voiture, il n’a tout simplement pas le pouvoir de le faire. Il est censé aider le conducteur, mais le constructeur automobile le présente de telle manière que le conducteur a l’impression qu’il n’a pas à s’inquiéter de quoi que ce soit. Les accidents mortels sont imminents.

Le premier grand accident s’est produit le 7 mai 2016 aux États-Unis, en Floride. C’est là que Joshua Brown a perdu la vie, alors qu’il venait de faire trop confiance à la conduite autonome de sa Tesla Model S. La Tesla l’a percuté à pleine vitesse et l’accident a coûté la vie à Brown.

À ce moment-là, des Teslas avec Autopilot étaient également proposées en Europe, notamment en Allemagne. En réaction à l’incident, le ministère des Transports de ce pays a chargé Jürgen Bönninger, responsable de FahrzeugSystemDaten (dont l’acronyme FSD correspond ironiquement à l’autre tentative de conduite autonome de Tesla, appelée Full Self-Driving, mais qui, par coïncidence, n’existait même pas à l’époque), de jeter un œil sur la technologie de la marque. Le célèbre ingénieur a donc pris trois Model S différentes équipées de l’Autopilot et les a soumises à des tests approfondis.

Le résultat est un rapport de 40 pages que Rest qualifie de « catalogue des horreurs ». En fait, Bönninger affirme que les Teslas sont trop dangereuses pour leur environnement, car elles sont capables de rouler sur la trajectoire des voitures venant en sens inverse sans raison ni avertissement, et tout ce qui est inférieur se produit avec une régularité à toute épreuve. Par ailleurs, l’Institut fédéral des autoroutes BASt a ensuite averti le ministère des transports que les défauts et les abus potentiels du système étaient si fréquents qu’ils représentaient un risque important.

À ce stade, Tesla serait bien sûr en grande difficulté, d’autant plus que, selon Elon Musk, sa valeur dépend des systèmes autonomes. Mais à l’époque, l’Allemagne était encore en train de gérer le gigantesque scandale des voitures diesel de Volkswagen. Il n’était donc « pas politiquement acceptable » d’accuser le plus célèbre des constructeurs de voitures électriques de mettre en danger la sécurité routière, de peur d’être perçu comme une complaisance à l’égard du lobby pétrolier, alors qu’il s’agissait d’une pure réalité étayée par des recherches approfondies. Ainsi, sous la pression du gouvernement d’Angela Merkel, les autorités allemandes ont ignoré les recommandations de leurs propres instituts et des experts qu’elles ont approchés, et finalement l’agence fédérale KBA a seulement conseillé à Tesla de mettre davantage l’accent sur la responsabilité du conducteur dans le cadre de la conduite autonome.

Tout cela a été balayé, tout comme les inquiétudes des autorités allemandes concernant les mises à jour en ligne qui pourraient permettre à Tesla de trop interférer avec le fonctionnement de certains systèmes une fois qu’ils ont été approuvés pour un fonctionnement normal. Par exemple, le constructeur automobile a désactivé à distance certains capteurs afin que ses voitures plus anciennes puissent mieux fonctionner avec le nouveau logiciel. Dans son cas, la technologie autonome repose uniquement sur des caméras. Le danger que cela représente a été démontré à maintes reprises.

Mais le gouvernement allemand n’a rien fait et ne fait toujours rien, notamment en raison des règles de l’Union européenne. Dans l’UE, la règle veut qu’une fois qu’un État membre de l’Union européenne délivre un permis pour une voiture, les autres pays doivent l’accepter. Tesla homologue ses voitures aux Pays-Bas, de sorte que les Allemands devraient entamer un conflit au sein de l’UE pour savoir ce qu’il convient de faire avec les homologations à l’échelle de l’UE dans une telle situation. Les Allemands ne veulent pas faire cela non plus.

Apparemment, nous devrons donc attendre la fin de Tesla pour voir des cadavres sur les routes européennes. Malheureusement, nous ne sommes pas loin d’un tel moment. En effet, Bönninger a également testé le système Smart Summon, qui permet d’appeler une voiture, par exemple, à l’entrée d’un supermarché. Cependant, bien que la marque affirme que la voiture s’arrête immédiatement après que vous avez relâché le bouton, l’expert a constaté que la voiture était toujours en mouvement huit secondes plus tard. C’est assez long pour renverser quelqu’un sans hésitation.

Une fois de plus, on peut se demander qui les hommes politiques servent réellement : les personnes qui ont voté pour eux ou les entreprises qui profitent de leurs décisions ? La réponse, aussi désagréable soit-elle, est certainement quelque chose que vous pouvez déduire par vous-même. En outre, le public commence déjà à accepter les scandales en question, tels que l’obscurcissement à long terme de l’information, comme la norme. Par conséquent, il ne faut pas s’étonner que les hommes politiques s’en tirent à bon compte dans des situations de plus en plus extrêmes.

Tesla peut dans une certaine mesure être considéré comme un bébé condescendant envers lequel les politiciens font preuve d’une incroyable servilité. Le fait que les Allemands aient, pendant sept ans, complètement ignoré les avertissements de leurs propres autorités sur les dangers de l’Autopilot est un échec flagrant. Photo : Tesla

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