Les Néerlandais sont déçus. Après des années d’imposition et des milliards de dollars dépensés pour d’autres, les VE ne représentent qu’une part négligeable du parc automobile.

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Cela ne nous surprend pas du tout, car nous avons cité des chiffres similaires à maintes reprises, mais après des années d’efforts massifs en faveur de l’électrification des voitures dans le pays, les principales associations automobiles du pays sont surprises de constater que le pays n’est pratiquement nulle part à cet égard.

Je me sens obligé de prononcer quelques mots vulgaires, car il faut inévitablement se gratter la tête quand on voit ceux qui devraient peut-être être plus compétents que soi dans un domaine arriver à leurs propres conclusions surprenantes qui sont évidentes depuis des années. Par politesse, j’ai remplacé le gros mot par une phrase foireuse, mais le message est, je l’espère, similaire. Et dans ce cas, il fera également référence aux voitures électriques.

Après tout, il est clair depuis longtemps que l’électrification de l’ensemble du parc automobile en circulation serait un travail de longue haleine, même si tout était parfaitement développé pour les voitures électriques. En d’autres termes, si elles étaient incontestablement meilleures et plus utilisables que les voitures à combustion interne, si elles duraient plus longtemps, si leur fonctionnement était moins coûteux dans tous les sens du terme et si elles étaient également moins chères à l’achat. Même à ce stade, cela prendrait des décennies.

Le fait est que les voitures électriques ne sont rien de tout cela, et que les voitures à combustion interne les écrasent comme des bougies dans la plupart des domaines clés en comparaison directe. Elles ne prolifèrent donc qu’au prix d’une redistribution massive, de réglementations, de mandats, d’interdictions, de pressions et d’autres restrictions. À quoi peut-on s’attendre dans un tel cas ? La route ne fera que s’épaissir.

J’ai donc été assez surpris par les récents commentaires des représentants des associations automobiles néerlandaises traditionnelles RAI (Rijwiel- en Automobiel-Industrie, l’association de l’industrie du vélo et de l’automobile) et BOVAG (BOnd Van Automobielhandelaren en Garagehouders, l’association des concessionnaires automobiles et des garagistes), qui sont déçus par la lenteur des progrès de l’électrification du parc automobile local.

D’un côté, les choses vont bien au niveau des ventes, puisque, par exemple, 29 % des 28 262 voitures neuves vendues aux Pays-Bas en octobre étaient électriques. C’est beaucoup, et entre 25 et 30 %, la part des voitures électriques dans les ventes a fluctué tout au long de l’année. Ainsi, sur les 315 013 voitures neuves livrées aux clients cette année, 93 229 sont électriques. C’est un chiffre relativement élevé, mais deux choses restent vraies. Premièrement, cette situation est le résultat d’une énorme augmentation artificielle du prix des voitures à combustion d’une part (principalement par le biais des droits d’immatriculation, de circulation et d’accises) et d’une favorisation artificielle des voitures électriques d’autre part. Et deuxièmement, le fait que plus de 70 % des nouvelles voitures vendues sont encore des voitures à combustion (qu’il s’agisse d’une combustion pure ou d’une forme d’hybride). Dans une telle situation, la révolution électrique est difficile à faire.

Bien que cette situation perdure depuis des années, c’est-à-dire depuis plus de cinq ans que les Pays-Bas imposent les voitures électriques, punissent ceux qui n’en veulent pas et dépensent d’innombrables milliards de leur poche pour les imposer, la part de ces voitures dans le parc automobile total n’augmente que lentement. La RAI et Bovag notent qu’en 2015, 0,51 % des voitures en circulation étaient des voitures, soit 45 066 voitures. À l’heure actuelle, bien que cela représente 340 583 voitures, ce qui est nettement plus, ce n’est encore qu’une part de 3,69 % des 9 233 107 exemplaires de toutes les voitures en circulation. Ce n’est pas suffisant, et nous le savons, mais c’est décevant pour les représentants de la RAI et de Bovag.

Il convient de noter que le nombre total de voitures électriques immatriculées est bien inférieur à la somme des voitures vendues aux Pays-Bas dans le passé. Les associations attribuent cette situation à leurs exportations plus fréquentes (liées à l’achat de subventions) et à leur retrait anticipé plus fréquent (plus d’accidents avec dommages totaux, durée de vie généralement plus courte). Quoi qu’il en soit, le résultat est le suivant : même dans un pays aussi engagé en faveur de l’électromobilité, ces voitures sont loin de représenter une part substantielle (sans parler de la majorité, voire de la totalité) des voitures en circulation. Quelle est donc la distance qui sépare les Pays-Bas du moment où une telle chose se produira ?

Les associations n’osent même pas deviner, ne serait-ce que parce que les voitures à essence, en particulier, continuent de dominer les ventes de voitures neuves et les importations de voitures d’occasion à près de 100 %, mais que le parc automobile dans son ensemble ne diminue pratiquement pas (7 224 730 voitures à essence en circulation, soit pratiquement le même nombre que l’année dernière). Il y en a donc plus de 20 fois plus, et même si les VE progressent lentement, quelques bons mois de vente pour les voitures à combustion interne pourraient facilement inverser la tendance.

Il y a plusieurs façons de considérer ce qui précède, mais il s’agit surtout d’un bon rappel de la difficulté qu’il y a à changer le parc automobile en partant d’une position de force. Comme vous pouvez le constater, les Pays-Bas n’ont pratiquement rien fait, même après de nombreuses années d’utilisation d’instruments assez drastiques et de ventes relativement élevées de voitures électriques.

Est-il surprenant que des voitures comme la Skoda Enyaq ne commencent pas à s’imposer sur les routes ? Avec leurs prix et leurs caractéristiques, ce n’est même pas possible. Et ce n’est même pas le cas aux Pays-Bas, qui en sont les premiers acteurs. Photo : Skoda Auto

RAI, Bovag

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