Même les hybrides sont mûrs pour une mise au rebut prématurée, comme le montre le démontage d’une Toyota, et l’électrification des voitures n’a pas non plus de sens ici.

/

Il y a de la beauté dans la simplicité, une devise que l’industrie automobile a rapidement oubliée ces dernières années. C’est peut-être une triste constatation pour certains, mais quelques moteurs et sources d’énergie ne compenseront pas l’efficacité à long terme d’un diesel assez ordinaire qui peut fonctionner pendant des décennies sans trop d’investissement.

Il n’est pas nécessaire d’être un spécialiste des fusées pour comprendre rapidement que les batteries se dégradent au fil du temps. Après tout, qui n’utilise pas un téléphone portable, un rasoir, ou… une voiture, qui, quel que soit le mode de propulsion, ne peut pas non plus se passer d’une batterie rechargeable. Vous pouvez la traiter comme vous le souhaitez, quelle que soit sa conception, faire attention aux températures élevées et basses, ne jamais la décharger ou la recharger trop souvent, rien de tout cela. Mais elle disparaîtra de toute façon – les ravages du temps finiront par avoir raison d’elle.

L’achat d’une nouvelle batterie pour une voiture à combustion interne ne coûte que quelques milliers d’euros au maximum, et c’est encore moins cher pour les téléphones portables ou les rasoirs. Mais en ce qui concerne les voitures hybrides, qui reposent encore presque exclusivement sur le moteur à combustion, on parle de centaines de milliers de dollars pour une batterie de remplacement. À ce stade, les mêmes calculs que pour les voitures électriques entrent en jeu : à un moment donné, l’inévitable remplacement de la batterie devient si coûteux qu’il vaut mieux vendre la voiture pour des pièces détachées ou la mettre à la casse plutôt que de la maintenir en vie, ce qui s’est déjà produit plus d’une fois. Et même pour les voitures hybrides, cela arrive désagréablement tôt.

Un mécanicien, spécialiste des voitures Toyota, connu sous le nom de The Car Care Nut sur YouTube, nous le rappelle. Dans sa dernière vidéo, il dissèque une Toyota Camry hybride 2008 qui n’a pas l’air mal en point pour une voiture de plus de 15 ans. Mais si elle avait été traitée de manière purement rationnelle, ses espoirs d’une autre vie active se seraient évanouis. La voiture n’a été sauvée que par l’affection émotionnelle de ses anciens propriétaires, qui cherchaient une voiture d’occasion pour leur fille. Et comme ils venaient eux-mêmes de recevoir une nouvelle voiture, ils ont finalement décidé de maintenir la Camry en vie en faisant une dépense par ailleurs inutile.

La berline n’a par ailleurs pas déçu ses propriétaires, ne souffrant pas de rouille et n’ayant même pas été impliquée dans un accident. Elle n’irait normalement pas à la casse, mais seulement à cause de son groupe motopropulseur hybride ou de ses batteries. Les batteries d’origine sont déjà hors d’usage, mais le constructeur automobile demande 4 600 dollars (environ 105 000 couronnes tchèques) pour les remplacer. Cette somme s’ajoute au montant hors main-d’œuvre. Or, la valeur d’une Toyota Camry 2008 dans un état similaire sur le marché varie entre 4 090 et 6 289 USD (environ 94 000 à 144 000 CZK). Il est absurde d’investir plus de 100 000 couronnes dans une voiture pour obtenir un véhicule dont la valeur marchande est encore plus faible, c’est un suicide économique.

Sans cet attachement émotionnel à la voiture, la Camry finirait en effet à la casse. D’autant plus que l’affaire a été aggravée par un mécanisme ABS défectueux, dont le remplacement a coûté plus de 1 660 dollars (37 900 couronnes tchèques). Le coût des réparations dépasse donc largement la valeur résiduelle de la voiture. C’est précisément la raison pour laquelle un grand nombre de voitures hybrides et électriques finissent à la casse, et très souvent après une période d’utilisation beaucoup plus courte – 15 ans, ce n’est rien pour une voiture moderne (il s’agit d’une moyenne, et non d’une limite, pour les voitures en circulation en République tchèque), mais c’est une période royale pour les voitures électrifiées.

Un technicien Toyota expérimenté ajoute que la réparation de la batterie est, bien sûr, une option. Mais il ne recommande pas lui-même cette option, même si elle est moins chère. En effet, seules les cellules vraiment défectueuses sont remplacées par des entreprises spécialisées. Le reste n’est pas touché, ce qui signifie que vous continuerez à être coincé avec un pack mortel et que de plus en plus de cellules tomberont en panne, ce qui nécessitera de plus en plus de réparations.

Ainsi, même cette forme d’électrification des voitures n’a pas de sens à long terme. Quinze ans, c’est beaucoup trop court pour qu’une voiture moderne finisse à la casse en tant que collection de pièces détachées. Et plus une voiture reste en service longtemps, plus son impact sur l’environnement est important. Ce sera certainement décevant pour beaucoup, mais en termes d’équilibre écologique global, il sera très difficile de battre un diesel de conception simple qui peut fonctionner pendant des décennies sans beaucoup d’investissements et avec une consommation d’énergie minimale. Un hybride complexe dont la durée de vie est deux fois moindre n’a rien à lui envier à cet égard, même s’il semble plus « vert » à première vue.

Les éloges pleuvent sur les voitures Toyota, ainsi que sur la chaîne de traction hybride de la marque. Mais même les Japonais n’ont pas encore trouvé le moyen de lutter contre la dégradation des batteries, qui finit par briser le cou de leurs hybrides, comme celui des voitures électriques, un peu plus tard. Photo : Toyota

Source : The Car Care Nut@YouTube

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.