VW continue de réaliser des bénéfices sur chaque unité de sa voiture électrique phare, des bénéfices chinois même à un prix inférieur de moitié.

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VW reconnaît pleinement les effets du socialisme vert et sa décision d’aller de pair avec lui dans l’avenir. Le patron de l’entreprise déclare que la fabrication en Europe est devenue si coûteuse qu’il vaut désormais la peine d’importer des véhicules du Canada.

Dans moins de deux mois, cela fera 34 ans que le communisme s’est effondré en Tchécoslovaquie. Bien que de nombreuses personnes se souviennent de l’apogée de la révolution dite de velours comme d’un jour de lutte pour la liberté et la démocratie (ce qu’elle fut sans aucun doute à la fin, ce qui n’est pas le cas), j’ose dire que la plupart des Tchécoslovaques se fichaient éperdument qu’au lieu d’aller à Madère, ils partent en vacances en Yougoslavie, qu’ils doivent lire la loi rouge et qu’ils ne regardent à la télévision que la 70e rediffusion de l’émission 30 affaires du commandant Zeman. Le communisme ne s’est pas développé principalement sur la base de l’usurpation des libertés humaines, il s’est d’abord effondré économiquement.

Si l’on considère le nombre de Tchèques et de Slovaques de l’époque qui sont encore en vie aujourd’hui, nous devrions en être parfaitement conscients et éviter de laisser les politiciens diriger à nouveau les affaires économiques, car quelle que soit la noblesse des objectifs qui sous-tendent de tels efforts, cela conduit inévitablement à nouveau à l’inefficacité économique, à la non-compétitivité et, en fin de compte, à la misère. Malheureusement, même parmi mes pairs qui ont bien connu le communisme, je n’ai pas l’impression qu’ils en soient conscients. On peut donc s’attendre à ce que les habitants des régions plus occidentales de l’Europe qui n’ont pas connu le communisme en soient encore moins conscients.

Ainsi, après seulement trois décennies, nous nous trouvons à nouveau dans une spirale de réglementations, de subventions et d’autres formes de dirigisme ou de redistribution qui dévastent économiquement la majeure partie du continent. Cela ne se passe pas sous le couvert d’idéaux rouges, qui sont maintenant verts, mais le résultat est le même – ce sont les intérêts politiques, et non les processus naturels, qui mènent la danse, en d’autres termes, qui commandent une fois de plus le vent. Et ne serait-ce que parce que cela n’a jamais conduit par le passé à autre chose qu’à la destruction, cela conduira inévitablement à la destruction cette fois-ci.

L’Europe devient économiquement non compétitive, et cela se voit dans les voitures. Il est presque tragique de constater que ce sont des voitures que l’UE elle-même pensait être les seules bonnes, mais qu’elle est maintenant incapable de les produire efficacement et qu’elle subit la pression des Chinois en particulier, mais aussi des Américains et d’autres rivaux. Aujourd’hui, le problème consiste principalement à essayer de « verdir » la production d’électricité et d’autres ressources, ainsi qu’à accroître l’inefficacité du marché du travail. Ces aspects sont devenus si coûteux que les constructeurs automobiles européens n’ont absolument aucun moyen d’être compétitifs en dehors de l’UE.

Des détails intéressants à ce sujet ont été découverts à l’IAA par le journal britannique Autocar, qui a interviewé le patron de Volkswagen, Thomas Schäfer, et le responsable du développement pour l’ensemble du groupe VW, Kai Grünitz. Leur message est clair : il n’est même plus possible de développer, et encore moins de produire, une voiture en Europe qui soit compétitive au niveau mondial.

Schäfer laisse déjà entendre qu’il ne construira même pas les usines de batteries qu’il avait prévues en Europe, car cela n’a aucun sens. « Pour une usine de batteries, le prix de l’électricité est essentiel. En Chine, le prix du kilowattheure est de six ou cinq cents, voire moins. Le Canada est à sept cents », explique M. Schäfer. « En Allemagne, c’est jusqu’à trois fois plus. Aujourd’hui, il est moins cher de produire au Canada et d’importer ensuite en Allemagne, même avec toute la logistique et les douanes, c’est plus avantageux », poursuit-il. Fidèle à son raisonnement tordu, il appelle sans surprise l’UE à subventionner encore plus, pour ne pas mettre fin à cette mascarade dévastatrice, mais nous ajoutons cela juste pour l’amusement amer.

La disparité entre le développement et l’efficacité de la production des constructeurs automobiles chinois et européens en particulier est si stupéfiante qu’aucune subvention ne pourra la sauver. Kai Grünitz garde les pieds sur terre : « L’Allemagne est devenue plus chère en termes de développement automobile au cours des trois ou quatre dernières années et nous devons rester compétitifs », déclare le responsable du développement du groupe. Va-t-il attendre quelque chose ? Non, le résultat est le déplacement continu de la recherche et du développement vers des marchés tels que la Chine, ce qui entraîne logiquement une réduction du nombre de développeurs travaillant en Allemagne. « Nous devons amener le développement sur ces marchés pour y développer des voitures directement », précise-t-il.

Par conséquent, les différences d’efficacité entre le développement et la production des voitures électriques de VW et, par exemple, de BYD en Chine sont énormes. L’analyse d’UBS indique que BYD a une marge bénéficiaire de 5 % sur le modèle électrique Seal, contre une perte de 1 % sur la Volkswagen ID.3, qui reste la principale voiture électrique de VW. Cela ne semble pas si dramatique, cependant, jusqu’à ce que l’on raconte le reste de l’histoire – la Seal est vendue deux fois moins cher en Chine que la VW ID.3 en Allemagne. C’est dire à quel point l’écart est grand entre les activités des deux entreprises, même si le double du prix ne représente pas une once de profit. Et ce n’est pas vraiment la faute de VW, à moins qu’ils ne veuillent délocaliser toute leur production en Chine.

C’est cruel, c’est triste, mais c’est un fait qu’il faut prendre comme tel et essayer d’en tirer les mêmes conclusions qu’il y a 34 ans, avant que la situation ne devienne telle qu’il ne nous reste plus rien d’autre de toute façon. Aussi bizarre que cela puisse paraître, l’économie chinoise est aujourd’hui moins chargée idéologiquement que l’économie européenne, et sa lutte s’en ressent. Si notre force réside dans la liberté, nous devrions également la donner aux processus économiques, après quoi nous ne les mettrons guère dans les situations décrites par les dirigeants de Volkswagen à l’IAA.

La VW ID.3 est une blague stupide et non compétitive à ses prix. L’intraitabilité intra-européenne de la situation est principalement due à la tentative de l’UE de commander le vent avec la pluie, ne serait-ce pas une bonne idée d’arrêter cela avant que nous n’ayons plus rien d’autre de toute façon ? Photo : Volkswagen

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