VW continue de réduire sa gamme de modèles, après la Passat, l’Arteon et la Polo, une autre voiture populaire est en train de lui ravir la vedette.

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Les Allemands savent mieux que quiconque à quel point leur engagement total en faveur des voitures électriques peut rapidement se retourner contre eux, mais ils ne reculent pas. Pour faire place aux modèles électriques dans tous les sens du terme, ils vont éliminer tout ce qui est relativement marginal, y compris, disent-ils, la Golf Variant.

Il est presque gênant de commencer tous les articles sur Volkswagen de cette manière, mais c’est – très justement dans ce cas – le leitmotiv de l’ensemble de la pensée de l’entreprise. Nous ne pouvons donc pas faire autrement. Alors que les grands faucons de l’industrie automobile découragent les Allemands depuis des années, VW a décidé de tout miser sur la voiture électrique, alors qu’il sait pertinemment que l’intérêt naturel pour celle-ci est quasi nul et qu’il va à contre-courant.

Les Allemands ne l’admettront jamais officiellement, mais à l’heure actuelle, alors que leur production est réduite, ils doivent bien comprendre que les gens veulent quelque chose de différent. Mais comme nous l’avons dit plus d’une fois, les constructeurs automobiles – et il ne s’agit pas seulement de VW – semblent être montés dans un train qu’ils ne veulent pas quitter avant qu’il ne déraille, par pur désespoir, et ils essaieront donc jusqu’à la dernière minute de faire plier le marché en faveur de quelque chose qu’il n’a pas demandé. Nous sommes convaincus qu’ils en finiront avant de s’autodétruire, mais ils ne feront pas un pas en arrière avant d’être bien plus proches de ce point que le bon sens ne le voudrait.

Ainsi, malgré ce qui précède, malgré le fait que VW éprouve des difficultés à vendre des voitures électriques au point qu’elles constituent des unités sur certains marchés et tout au plus quelques dizaines de pourcentages de ses ventes sur d’autres marchés, il continue à envisager un avenir tout électrique et adapte tout le reste à cette perspective. Cela signifie également la fin de certains modèles ou dérivés désormais impopulaires aux yeux de VW, qui ne valent pas la peine d’être proposés parce qu’ils se vendent trop peu. Officiellement, la berline Passat, qui n’est arrivée que sous la forme d’un break, a déjà été décomptée, l’Arteon est également quelque peu réduite, et des sources crédibles parlent de la fin de la Polo. Mais il y aura bien d’autres victimes, et une autre se profile à l’horizon.

En Australie, à partir de l’année prochaine, VW a abandonné la Golf Variant, alias break, ce qui ne nous concerne apparemment pas. Mais notre source directe à Wolsfburg affirme que le modèle sera abandonné dans le monde entier, mais pas à partir de l’année prochaine. La fin de la Golf break a déjà été évoquée, arrivant finalement de manière plutôt surprenante dans sa huitième génération, mais elle ne devrait pas avoir de neuvième génération, quelle que soit la Golf IX elle-même. Le raisonnement est clair : la part des ventes est trop faible et les voitures électriques ont la priorité.

Mais c’est un peu tragicomique quand on regarde la situation dans son ensemble. Il suffit de regarder l’Australie, où la Passat en tant que telle, l’Arteon en tant que telle, la Golf en tant que familiale et le Tiguan en tant que diesel sont tous en voie de disparition, pour se rendre compte des réductions opérées dans ce pays. Pourtant, VW a vendu 948 Passat, 612 Arteon et 10 % de Golf break et de Tiguan TDI dans le pays l’année dernière. Cela représente un tas de voitures en tout, soit environ 3 000 voitures sur les 31 000 vendues dans le pays. Tout cela est en train de tomber à l’eau, comme si cela n’avait pas été prévu.

Combien de modèles électriques ID VW a-t-il vendus dans le pays ? La réponse est : Nil. Nada. Zilch. Zéro. Rien du tout, ils ne les ont pas du tout proposés dans ce pays et pourtant, pour une raison ou une autre, ils pensent qu’ils doivent faire de la place. C’est tellement absurde que cela revient à claquer la porte. Le point de vue européen n’est pas très différent, il est même encore plus tragicomique. Selon les données de JATO Dynamics, VW a vendu 66 550 Passats, 29 780 Arteons, 113 514 Pol et Golf estates en Europe l’année dernière, ce qui doit représenter au moins un dixième de pour cent du total de 176 859. Même s’il ne s’agissait que de 20 %, nous parlons d’un total d’environ un quart de million de voitures vendues sans subventions et autres formes de redistribution, et aujourd’hui presque sans marketing, au contraire grevées d’un million d’amendes et de handicaps.

C’est tout cela que VW est prêt à envoyer à la fosse septique en échange de ventes explicitement forcées de modèles électriques ID, qui, au total, ont trouvé environ la moitié des acheteurs de ces renégats en Europe l’année dernière ? C’est vraiment absurde. Et si l’on examine les chiffres tchèques, on constate que la situation est encore plus triste. Pourtant, selon la représentation des ventes de voitures d’occasion, la Golf break représente plus de 40 % des ventes de ce modèle dans notre pays, mais nous sommes dans le pays des propriétaires de maisons de campagne.

Mais qui veut aller où, aidons-le à y aller. Viel Glück à Wolsfburg avec cette « stratégie ». Et au revoir Golfe kombi, si vous nous quittez vraiment un jour dans ces conditions.

La VW Golf Variant sera la prochaine victime de la folie électrique de VW. En Australie, elle a déjà le compteur, alors qu’à l’échelle mondiale, il devrait s’arrêter au plus tard avec la prochaine génération de voitures. Pourtant, même ses ventes et celles d’autres modèles marginaux de VW dépassent de loin les ventes des voitures électriques de la marque, qui sont censées les remplacer par quelque chose de mieux et de plus recherché. Photo : Volkswagen

Drive, Autoforum, JATO Dynamics

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