VW devient un Wagon, les réductions de coûts dévastent les derniers vestiges des voitures de conducteur.

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Ces dernières années, Volkswagen n’a pas eu droit à une traduction littérale de son nom, et ses voitures n’ont pas grand-chose de folklorique. Mais aujourd’hui, la réduction des coûts au nom de l’électromobilité est à l’ordre du jour. Les prochaines victimes seront les versions manuelles de la Golf, toutes les versions manuelles.

Inévitablement, un nombre croissant d’acheteurs potentiels se désintéressent des Volkswagen. D’une part, elles sont de plus en plus chères, ce qui les rend évidemment inabordables pour un nombre croissant de personnes, mais ce n’est pas le principal problème. La principale contrainte vient d’ailleurs : la marque se tourne de plus en plus vers l’énergie électrique en premier lieu, ce qui est totalement inacceptable pour une partie importante de la clientèle, osons dire la majorité, en raison de ses limitations de fait, de son prix d’achat et de son coût de possession à long terme. Et pour placer le plus grand nombre de personnes dans une situation totalement désespérée, VW rend également l’offre de ses voitures à combustion interne de moins en moins attrayante.

Imaginez que les gens n’aient pas exactement 500 000 euros à dépenser pour une nouvelle voiture et qu’ils n’en fassent pas tout un plat. Ils peuvent dépenser des sommes variables, et ils donneront volontiers plus que ce qu’ils avaient prévu à l’origine si quelque chose leur plaît. Il suffit qu’il s’agisse d’une voiture vraiment désirable et l’acheteur peut renoncer à des vacances en Croatie, au cinquième nouvel iPhone en trois ans ou à tout autre chose et payer plus pour la voiture. Mais VW fait tout ce qu’il peut pour éviter de susciter un tel désir chez les gens, en limitant de plus en plus sa gamme à une sorte de voiture moyenne « idéale ». Et c’est dans cette direction qu’elle continuera à aller.

Nous l’avons dit hier, les Allemands ont élaboré une nouvelle stratégie de réduction des coûts, qui s’appuiera sur un certain nombre de produits dont le potentiel de vente est limité. Mais limité n’est pas nul – par exemple, l’Arteon mentionnée hier a été achetée par 350 personnes ici cette année, la Passat par 502. Mais seule cette dernière survivra-t-elle et les 350 acheteurs de l’Arteon se tourneront-ils tous vers la Passat ? Probablement pas. Et il en va de même pour tout ce qui est plus ou moins marginal. On prend un moteur ici, une version de carrosserie ici, une transmission intégrale là, quelque chose dans l’habitacle ailleurs… Toutes ces choses représentent relativement peu de choses pour les ventes, mais tout comme les centimes font les assiettes, les grandes ventes sont constituées de petites ventes. Et si vous commencez à dévaster les petites, cela affecte inévitablement le résultat net.

On ne sait pas exactement ce que la nouvelle stratégie de VW va faire disparaître, mais le prochain maître à raser est évident : il s’agit du changement de vitesse manuel dans les Golfs de tous types, qui devrait disparaître en 2024. Le patron du développement, Kai Grünitz, a déclaré à Autocar que la raison en était la norme d’émission Euro 7, mais cela n’a pas de sens. D’une part, il n’y a pas de norme connue définitive et, d’autre part, il n’est pas difficile de faire passer une version à boîte manuelle d’à peu près n’importe quel véhicule dans la forme prévue de la norme Euro 7, il suffit d’un peu de ce que Grünitz fait dans la vie : du développement. Le seul problème est que VW ne veut pas investir dans ce domaine. Et surtout, les versions à changement de vitesse manuel ne sont pour lui que des « Arteon supplémentaires ».

Nous ne disposons pas des statistiques de vente exactes pour les Golfs à boîte manuelle et automatique, mais si l’on se base sur leur représentation dans les Golfs d’occasion de la 8e génération, la boîte manuelle se trouve dans environ 30 à 35 % des voitures. Ce n’est pas si peu. Bien sûr, beaucoup de gens se fichent de la boîte manuelle, VW en fait le pari, mais ils risquent de ne pas profiter du prix, que l’absence de versions à boîte manuelle fera encore grimper de plusieurs dizaines de milliers de couronnes. Et puis il y a ceux qui s’en soucient.

Dans des versions comme la GTI, la boîte manuelle est le choix préféré des passionnés qui n’achèteront tout simplement pas une Golf sans elle, du moins pas neuve. Encore une fois, il s’agira de 10 ou 20 % des gens, mais compte tenu de ce qui précède, ce n’est rien. VW est tout simplement en train de devenir un Beetlewagewn – il coupera et hachera jusqu’à ce qu’il ne reste plus rien de vraiment désirable dans sa gamme. Vous pourrez acheter soit une voiture électrique non désirée, soit une version non désirée d’une voiture à combustion interne, il n’y aura tout simplement plus rien d’autre de disponible.

Une telle offre est-elle censée susciter le désir ? La dévastation des dernières voitures de tourisme de la gamme VW n’est qu’une autre manifestation de l’ignorance des désirs des clients, un autre pas vers l’enfer comparable à la tentative d’une entreprise de vêtements d’offrir une seule veste dans une taille qui correspond à la moyenne de toutes les tailles demandées. Il va sans dire qu’une telle veste ne conviendra finalement à personne et que personne ne l’achètera.

La VW Golf VIII GTI peut encore être achetée avec une transmission manuelle. Et à notre avis, c’est l’une des rares versions qui mérite encore d’être considérée du point de vue d’un passionné. Elle ne devrait plus être disponible à partir de 2024. Photo : Volkswagen

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