VW est sous pression. Il sera contraint de vendre 773 000 voitures électriques dans l’UE en un an, et suivra peut-être la voie tracée par Toyota

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Volkswagen se trouve dans une situation de plus en plus difficile, mais dans laquelle il s’est en grande partie mis tout seul. Les ventes de ses voitures électriques sont en chute libre, alors qu’elles devraient prendre la direction opposée pour respecter les limites imposées par l’UE. Il est peut-être temps pour lui d’admettre la vérité et d’arrêter de s’affronter.

Nombreux sont ceux qui n’ont pas compris et qui n’ont peut-être pas pensé à l’emprise diabolique de la réglementation sur l’industrie automobile européenne d’aujourd’hui. Et l’on peut facilement se demander pourquoi tant de constructeurs automobiles se précipitent depuis des années pour vendre des voitures électriques, qui sont clairement indésirables, non souhaitées par le marché et qui font l’objet de tant de controverses. La réponse est simple : Parce qu’ils y sont obligés. En fait, non, c’est plus compliqué que cela, et cela rappelle l’époque de la « liberté » d’expression dans la Tchécoslovaquie communiste. À l’époque, on pouvait dire ce que l’on voulait, il suffisait d’en accepter les conséquences.

Ce n’est pas de la liberté, c’est un diktat caché. C’est exactement la façon dont l’UE traite les constructeurs automobiles, en ne leur disant pas (encore) ce qu’ils doivent produire, mais en fixant des limites d’émissions de CO2 pour le parc automobile que les constructeurs doivent respecter. S’ils ne respectent pas ces limites, ils devront payer des amendes si importantes qu’ils pourraient même faire faillite. La limite actuelle pour la plupart des constructeurs automobiles est d’environ 125 g de CO2 par 100 km (le chiffre exact est spécifique à chaque constructeur en fonction du poids moyen de ses voitures, de ses émissions passées, etc.), ce qui équivaut à 5,4 litres d’essence par 100 km. ), ce qui équivaut à 5,4 litres d’essence aux 100 km. Il est possible de produire une voiture ayant cette consommation, mais comme une proportion importante d’entre elles sont beaucoup plus économes en carburant, les constructeurs automobiles – s’ils ne veulent pas payer ces amendes – doivent vendre des voitures électriques.

Pourquoi ? Parce que leurs émissions sont nulles pour l’UE. Et si vous vendez une voiture avec 200g de CO2/km d’émissions et une autre avec zéro, ha, vous avez une moyenne par voiture vendue de cent et c’est bon. Et si l’absence d’émissions des voitures électriques est un mensonge prouvé des milliers de fois, ce que l’UE a heureusement compris, un règlement est un règlement et il fonctionne comme décrit. Les constructeurs automobiles ont donc « le choix ». Soit ils vendent cette voiture avec des émissions de 200g de CO2/km et acceptent que sa vente soit assortie d’une amende de 75 fois (par gramme d’émissions de CO2 au-dessus de la limite) 95 euros (par gramme d’émissions de CO2 au-dessus de la limite) pour chaque voiture vendue. Cela représente 7 125 euros, soit environ 180 000 couronnes tchèques, pour chaque voiture vendue. Il n’est pas étonnant que personne d’autre n’ait emprunté cette voie ; le constructeur a préféré injecter les 180 000 euros dans une voiture électrique déficitaire, évitant ainsi les amendes et espérant que tout se passerait bien.

Mais cela n’a pas fonctionné. Je veux dire que c’est plus compliqué que cela, comme pour VW. L’année dernière, sa limite spécifique était de 122 grammes de CO2 par kilomètre, qu’elle a respectée avec 118 grammes en moyenne. Et ce n’est pas un hasard : si vous vous demandez pourquoi un concessionnaire VW ne vous a pas vendu en novembre une voiture qui était encore disponible en février, si vous vous demandez pourquoi certaines versions ont été retirées de la gamme, pourquoi les livraisons de certaines voitures ont été retardées, ou pourquoi votre magazine automobile préféré « terrorise » votre concessionnaire VW local pour son attitude négative à l’égard des VE, c’est toujours pour la même raison : essayer de respecter ces 122 grammes.

S’il s’agissait d’une « finale », je suppose que cela pourrait être toléré de cette façon, mais le problème est que les pinces de l’UE en matière d’émissions vont continuer à se resserrer. Et il n’y a pas encore assez de gens qui achètent des VE pour que VW puisse pousser un soupir de soulagement. L’entreprise se retrouve donc dans une impasse dont elle aura du mal à trouver une issue qui ne soit pas très douloureuse pour elle, comme l’explique le Handelsblatt.

Ce dernier souligne à juste titre que dès 2025, les constructeurs automobiles – VW n’étant pas exclu – seront soumis à des limites de CO2 encore plus basses de 15 %. De 122 grammes, on passera à 105 grammes, soit l’équivalent de 4,5 litres d’essence aux 100 km, l’équivalent de ce que presque plus aucune voiture à combustion interne ne consomme, sans parler d’une voiture moyenne tout feu tout flamme. Volkswagen est plus que jamais déterminé à respecter la limite, sauf que cela signifierait stimuler les ventes de voitures électriques apparemment « propres » d’une manière qui semble tout à fait fantasmagorique à l’heure actuelle. VW survivra « très bien » à 2024, mais selon une analyse de la banque suisse UBS, dans un an seulement, VW sera contraint de vendre 24 % de voitures électriques dans l’UE, au lieu de 15 %. Cela correspond à une augmentation des ventes d’environ 300 000 voitures électriques à 773 000 voitures par an. Cela semble vraiment utopique.

Dans cette optique, VW devrait vendre 63 % de VE en plus, mais dans l’esprit de l’épiphanie actuelle d’une partie substantielle du marché, elle se dirige exactement dans la direction opposée. Nous avons sous les yeux les chiffres des ventes européennes de JATO Dynamics pour ce mois de janvier, et ils sont tragiques pour VW en termes de ventes de modèles électriques :

VW ID.3 : 2 006 voitures vendues, -40% en glissement annuel
VW ID.4 : 2 459 voitures, -36%
VW ID.5 : 589 voitures, -39%
VW ID.7 : 749, non proposé l’année dernière
VW ID.Buzz : 750, -7 %

Il n’est pas nécessaire d’être un expert en science des fusées pour constater que les ventes de VE de VW s’effondrent littéralement, principalement en raison du marché allemand et de la fin des subventions qui y sont accordées. Avec seulement 6 553 véhicules par mois (et une baisse de près de 30 % par rapport à l’année précédente), les 773 000 véhicules souhaités sont loin de l’objectif, et les ventes des autres marques du groupe VW ne sauvent pas non plus les Allemands. Seules les ventes de la Skoda Enyaq et de l’Audi Q8 e-tron augmentent, tandis que des voitures comme la Porsche Taycan, l’Audi e-tron GT et la Cupra Born enregistrent des baisses de ventes comprises entre 29 et 61 %, à l’instar du portefeuille de VW.

Il n’est donc pas étonnant que les experts contactés par Handelsblatt doutent que VW soit en mesure d’atteindre l’objectif susmentionné. Le groupe VW ne prévoit pas non plus d’ajouter de nouveaux véhicules électriques à bas prix à son portefeuille d’ici à la fin 2024. Le meilleur espoir est la ID.7, mais elle ne sera jamais un succès de vente avec des prix avoisinant les 2 millions de couronnes.

En fin de compte, VW n’aura probablement pas d’autre choix que d’accepter de payer les amendes. Ou bien il s’arrangera pour échapper aux limites en achetant de facto des quotas d’émission à des fabricants de véhicules électriques comme Tesla. Formellement, il devra s’associer à un autre fabricant, mais l’effet est le même : il s’agira toujours d’une rançon, d’une indulgence, de différentes manières et à différents prix.

Notre avis ? Peut-être que VW, comme par exemple Dodge, devrait admettre qu’il va droit dans le mur et choisir la stratégie de Toyota. Ce dernier vient d’admettre qu’il préférait payer ces amendes plutôt que d’investir dans des voitures électriques dont les gens ne veulent pas de toute façon. En effet, VW est maintenant confronté à la décision d’adopter une telle stratégie et d’économiser sur la production et le développement d’un produit déjà indésirable qui le place dans une relation délicate avec les médias, les concessionnaires et ses propres clients. Ou bien va-t-elle investir de l’argent dans ce produit, continuer à promouvoir les voitures électriques « par la force » et, en fin de compte…. ils paieront les amendes de toute façon. « Choisissez votre destin », dit un jeu vidéo.

Le portefeuille électrique n’est rien d’autre qu’une source de problèmes pour VW, qui s’efforce pourtant de le vendre. Ils voient maintenant qu’ils peuvent difficilement se libérer de l’emprise des amendes de l’UE, malgré tous les sacrifices. Ne serait-il pas préférable de ne pas pousser ces voitures plus loin et d’acheter notre moyen de sortir des limites d’émission avant que le rêve essentiellement irréaliste d’une électrification à 100 % du transport automobile ne se tue lui-même ? Photo : Volkswagen

Handelsblatt, JATO Dynamics, Volkswagen

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