VW teste un modèle chinois bon marché en Europe et pourrait avoir trouvé un moyen de maintenir les voitures à combustion interne à un prix abordable.

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VW prétend se lancer à fond dans les voitures électriques, mais peut-il se le permettre ? A notre avis, il doit continuer à proposer des voitures à combustion et les importer de Chine semble être une solution viable.

L’offre actuelle du concessionnaire Volkswagen tchèque est tout sauf attrayante. Les prix commencent à 475 900 CZK, pour une Polo de quatre mètres. Il s’agit peut-être d’une voiture à hayon agréable à regarder, relativement fiable et spacieuse, mais aussi d’une voiture avec laquelle on ne peut envisager des vacances en famille à la mer ou à la montagne que si l’on achète un coffre de toit et que l’on se rétrécit à l’intérieur. Les représentants de la marque ne peuvent vraiment pas être surpris par les fronts plissés des professionnels et du grand public. Après tout, cela ne fait que six ans qu’ils vous proposent une Golf de classe supérieure pour 411 900 couronnes tchèques. Aujourd’hui, il vous faut 221 000 couronnes de plus pour l’acquérir.

En fin de compte, il n’est pas surprenant que les Allemands se dirigent vers les montagnes russes des ventes. S’il est vrai que cette année est meilleure que l’année dernière, si nous comparons les immatriculations actuelles à celles de 2019, nous constatons qu’il y a eu le même mouvement que pour les finances, mais dans la direction opposée. Ainsi, alors que les prix ont augmenté d’environ 50 %, les ventes ont baissé du même montant, pour une fois. En avril, VW a livré 106 787 voitures neuves à ses clients dans toute l’Europe, y compris le Royaume-Uni, la Scandinavie et l’Islande. Il y a six ans, le nombre d’immatriculations pour la même période s’élevait à 152 376, et en 2018, il était même de 163 424 voitures.

La simple comparaison de ces chiffres devrait être alarmante pour le constructeur automobile. Et c’est peut-être le cas, bien qu’extérieurement Volkswagen ne compte sur les voitures électriques que dans le futur. Aujourd’hui, la voiture la moins chère peut être achetée pour 999 000 couronnes, soit deux fois le prix d’une Polo, que la plupart des gens ne peuvent pas se permettre. Les Allemands sont donc menacés d’un nouveau déclassement. C’est peut-être pour cette raison que la Lavida XR est actuellement en Europe. Elle a été dévoilée en Chine il y a quelques jours, mais il ne s’agit pas d’une pure nouveauté. En fait, la voiture a été présentée sous le nom de Virtus en 2017, et sert de Skoda Slavia en Inde depuis 2021.

La version tchèque a un temps été aperçue en Europe également. Cependant, le groupe a jusqu’à présent déclaré que les voitures construites sur la plateforme MQB A0 IN ne se dirigeront pas vers le vieux continent. Cependant, le fait qu’il teste des prototypes de développement ici suggère quelque chose. Nous ne pouvons pas répondre à cette question pour l’instant. Cependant, nous ne serions pas surpris si les Allemands cherchaient un moyen de proposer des voitures bon marché à leurs concitoyens. Après tout, la Lavida XR sera proposée à moins de 300 000 couronnes dans son pays d’origine, ce qui est un prix tout à fait raisonnable pour une berline de 4,5 mètres. Et même si elle devient plus chère sur le chemin de l’Europe, elle pourrait toujours être « plus qu’une Polo » pour « moins qu’une Polo ». Et cela fonctionnerait sur les gens.

Pourtant, nous avons l’impression que VW va continuer à ignorer les réalités commerciales et à mettre l’accent sur la réalisation dogmatique de visions qui lui sortent des doigts. Mais nous aimerions avoir tort, croyez-nous.

Pour 300 000 euros, la Lavida XR de 4,5 millions d’euros, dotée d’une puissance atmosphérique de 110 chevaux, serait certainement un succès en Europe. Et elle se vendrait très bien même si elle coûtait autant que la Polo, plus courte et plus faible. Est-ce que c’est ce que les Allemands sont en train de préparer ? Les photos d’espionnage du lien source le suggèrent. Photo : Volkswagen

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